Forma-1
03 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
10 júl.
-
12 júl.
FP3
13 Óra
:
42 Perc
:
17 Másodperc
MotoGP
V
Holland Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Canceled
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Canceled
eSport
25 jún.
-
25 jún.
Ez az esemény véget ért
28 jún.
-
28 jún.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Új felfüggesztést tesztelt kedden a Red Bull

megosztás
hozzászólás
Új felfüggesztést tesztelt kedden a Red Bull
Szerző:
, Szerkesztő
Társszerző: Giorgio Piola, Featured writer
Fordította: Kolláth Benjámin, Szerkesztő
2019. dec. 5. 17:50

Kedden, a Pirelli abu dzabi tesztjének első órájában, amikor a csapatok állíthattak autóikon adatgyűjtés céljából, Verstappen RB15-ösén egy kijjebb helyezett tartórúd tűnt fel, ami segíthet a 2020-as gumik hatékonyságának növelésében.

A Red Bullok az Abu Dzabiban rendezett teszt keddi napjának első órájában módosított felfüggesztéssel közlekedtek, konkrétan a tolórúd rögzítőjét rövidítették le.

Ezt úgy érték el, hogy meghosszabbították a tartóbakot, ennek köszönhetően változtathatták meg a tolórúd forgáspontját. A lenti képen balra látható az új megoldás, míg jobb oldalon a vasárnapi futamon alkalmazott beállítás.

Red Bull Racing RB15 front suspension detail

Red Bull Racing RB15 front suspension detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB15 front suspension detail

Red Bull Racing RB15 front suspension detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Nagy valószínűséggel erre amiatt lesz szükség, hogy tudjanak alkalmazkodni a 2020-as gumikeverékekhez, amik várhatóan jelentősen másképpen fognak viselkedni, mint az ideiek.

A Pirelli, hogy eleget tegyen a csapatok nyáron megfogalmazott követeléseinek, az idei abroncsok széleit jobban lekerekítette, és máshogy építette fel annak érdekében, hogy nagyobb hőmérsékleti tartományban működjenek ideálisan, és kevésbé romoljanak.

Az RB15-ösön tehát egy olyan terv látszik újra megvalósulni, ami 2017-ben a Mercedes által már megvalósult a W10-esen, annak ellenére, hogy az FIA egy határt szabott meg, miszerint az autó hasmagassága csak 5 mm-rel csökkenhet a kanyar csúcsáig. Később ezt a szabályt felülvizsgálva a szövetség a megoldást aerodinamikai segédletnek minősítette.

A bal oldali fenti képen az is látható fehér nyíllal jelölve, hogy szenzorokat is rögzítettek a gumikhoz, amellyel azt szeretnék igazolni, hogy az első szárny véglapja által felvert légáramlatok valóban a gumi belső része felé áramlanak-e tovább, ahogy szeretnék.


Hollandiában nagy erőkkel zajlanak a munkálatok, hogy 2020-ra minden a helyére kerüljön. A pálya jelen állapotában használhatatlan, de ha az elkészül, az egyik legélvezetesebb kanyart tartalmazhatja.

Következő cikk
Hivatalos: jön az extra MGU-K a Forma-1-ben!

Előző cikk

Hivatalos: jön az extra MGU-K a Forma-1-ben!

Következő cikk

A Red Bull szerint vicc a Ferrari büntetése, és készek tiltakozni

A Red Bull szerint vicc a Ferrari büntetése, és készek tiltakozni
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás
Szerző Franco Nugnes