Olasz sajtó: a Ferrari nem fogja másolni a Red Bullt, marad a „megkerülő csatorna”

A Ferrari 676-os kódnéven futó idei masinája nem az RB19 másolata lesz, bár az Enrico Cardile vezette mérnöki csapat nem csinál titkot abból, hogy bizonyos megoldásokat és koncepciókat átvesznek az Adrian Newey által tervezett autóról. Az biztos, hogy például az oldaldobozok kialakítása terén mindenki a lépcsős, hátrafelé lejtő megoldás felé tendál.

Az olaszok már a tavalyi év első részében módosítottak a hatalmas, kádszerű kialakításukon, a Mercedes pedig a zérópodját dobta kukába egy hagyományosabb megoldásért. Olaszországban pedig érthető módon mindenki arra kíváncsi, milyen lesz a Scuderia új masinája, amely már szinte teljes egészében Frederic Vasseur felügyelete alatt fog testet ölteni.

A 676-os a remények szerint megszabadul majd az SF-23-as hibáitól, így komolyabb előrelépést kell jelentenie, de persze most még nem lehet megmondani, mire lesz képes. A cél mindenképpen az lesz idén, hogy több futamot nyerjenek, és ha lehet, akkor a világbajnoki címért is harcba kívánnak szállni.

Amit jelenleg tudni lehet a 2024-es Ferrariról, az az, hogy az új karosszéria mellé eltérő bekötési pontok is jönnek a felfüggesztésnél, bár ettől még marad az elöl nyomó- és a hátul vonórudas megoldás. Az autó elejének kialakítása is változik, hogy több levegő juthasson a Venturi-csatornákhoz.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 gearbox detail

Emellett a váltó egy új, valamivel rövidebb és jóval keskenyebb csomagolást kap (20 milliméter mindkét oldalon), ami lehetővé teszi, hogy nagyobb legyen a diffúzor, ez pedig természetesen több leszorítóerőt hozhat a konyhára. Van viszont az autónak egy olyan területe, ahol a Ferrari látszólag megtartja a saját megoldását, melyet részben már tavaly is láthattunk.

Itt az úgynevezett „kikerülő csatornáról” van szó, amely az oldalsó légbeömlők alatt található, függőleges, postaládanyíláshoz hasonlító résen át juttatja el a levegőt az oldaldobozok felső részéhez. Ennek célja alapvetően az, hogy felgyorsítsa a légáramlást, és a Ferrari tulajdonképpen már 2008-ban, az orrkúpba épített S-csatornánál is hasonló megoldást használt.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ferrari F2008 (659) 2008 Barcelona S-duct airflow

Ezt aztán 2009-re ugyan betiltották, de az alapötlet azóta is él, és most úgy tűnik, hogy a vörösök továbbra is alkalmazni fogják azt a 2024-es autójuknál, csak kicsikét más formában. És hogy mindez miért jelent eltérést a Red Bull és Newey filozófiájától?

Nos, a bikások alapvetően a rendkívüli módon alávágott oldaldobozukkal próbálnak minél több levegőt vinni az autó hátulja és a diffúzor felé, miközben a Ferrari ezzel a periszkópszerű csatornával alulról az oldaldobozok fölé irányítja a légáramlatokat. A cél itt is az, hogy javuljon az aerodinamikai hatékonyság és az autó körüli légáramlás, egyszerűen csak a követett út tér el a Red Bullétól.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 s duct

Mindez persze nem jelenti azt, hogy az olaszok hirtelen komoly előrelépést tehetnek, de a koncepció megtartása arra utal, hogy látnak benne potenciált. Február 13-án azonban vélhetően már okosabbak leszünk, hiszen akkor mutatkozik majd be a Ferrari új versenygépe.

Maradjunk a Ferrarinál: Robert Kubica nemrég úgy nyilatkozott, hogy legyőzhette volna Fernando Alonsót, ha a vörösökhöz igazolhat.