Ferrari: 1000 kerékcsere gyakorlásként a 2023-as F1-es szezon előtt

A kerékcserék gyakorlása a Forma-1-es csapatok téli felkészülési időszakának szerves részét szokták kitenni, a Ferrari pedig a 2023-as szezonra a korábbinál is részletesebb módon készíti fel a versenycsapatot.

A csapat új szimulátorépületében egy külön részlegen heti háromszor, két turnusban, alkalmanként 20 kerékcserével készülnek a Ferrari csapattagjai a 2023-as szezonra, a Scuderia célja az, hogy a Bahreini Nagydíjig összesen 1000 kerékcserét végezzenek gyakorlásként.

A Ferrari szerelői a 2018-as SF71-gyel gyakorolnak, azonban míg a versenyhétvégéken szerelők tolják be a pit boxhoz az autót a gyakorlások alatt, Maranellóban az autó MGU-K-ja hajtja meg azon a rövid távon az autót.

2022-ben a DHL leggyorsabb kerékcsere díját a McLaren nyerte, egyedüli csapatként fértek be 2 másodperc alá, amikor Daniel Ricciardo autóján a Mexikóvárosi Nagydíj 44. körében 1,98 másodperc alatt cseréltek kereket. A Ferrari leggyorsabb kerékcseréje 2,21 másodperces volt, de a fókusz nem a sebesség növelésén van.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, makes a stop

Fotó készítője: Steven Tee / Motorsport Images

„A felkészülés alatt egészen elképesztő, 1,65 másodperces kerékcserét is végeztünk” – nyilatkozta a Ferrari kerékcseréiért felelős mérnök, Diego Ioverno a Motorsport.com olasz kiadásának. „Ez azonban csak laboratóriumi körülmények között lehetséges, amikor az autó milliméterre pontosan a kijelölt helyre érkezik, miközben a futamokon rengeteg változó körülmények befolyásolja a kerékcserét.”

„Ezen felül a gyakorlás során nincs ott a teljesítéskényszer miatt érzett nyomás sem, amely komolyan befolyásolhatja a csapatot, amikor egy kerékcserén múlik a győzelem vagy a vereség.”

A Ferrarinál négy kategória alapján kategorizálják a kerékcseréiket:

„Három másodperc alatt tekintünk jónak egy kerékcserét, 3,5 másodperc elfogadható, de nem tökéletes, 4 másodperc alatt nem kielégítő, 4,5 másodperc fölött pedig már elhibázottnak tekinthető egy kerékcsere.”

2022-ben a Ferrari a kerékcséréinek 73%-át teljesítette 3 másodperc alatt, ami jobb volt, mint a Red Bull 71%-a, azonban jóval kevesebb kiemelkedő kerékcserét hajtottak végre a kulcsfontosságú pillanatokban.

„Akár elégedettek is lehetnénk ezzel az adattal, de nem vagyunk, mert a szezon előtt a célunk az volt, hogy elérjük a 80%-os határt. Fontos célunk az is, hogy lejjebb vigyük a rossz kerékcseréink számát, ugyanis a bokszkiállásaink 9%-a tekinthető elhibázottnak, míg összehasonlításképpen a Mercedesnél ez az érték csak 4% volt.”

Mivel a versenynaptár folyamatosan csak nő – 2023-ban már 23 versenyt + 6 sprintfutamot fognak tartani – a Ferrarinál is egyre többször rotálják az utazó csapatot, a „tartalékosok” miatt azonban jelentősen romlott a Ferrari kerékcseréinek átlaga.

„Muszáj javítanunk a csapat átlagos felkészültségén, miután egyértelművé vált, hogy amikor változtattunk a csapat összetételén, romlott a teljesítményünk. Azon felül, hogy mindenkinek magasabb szinten kell teljesítenie, úgy döntöttünk, hogy rugalmasabbá tesszük a gyakorlatokat, hogy például, ha kell, és átteszik egy másik pozícióba, a kerékpisztolyos is le tudja húzni a kereket.”

Esetenként Iovorno mérnökei szándékosan „szabotálják” a kerékcseréket, hogy a meglepő helyzetekre is felkészítsék a szerelőket, de Iovorno is elismerte, hogy például az első szárny gyors cseréje nem jelent olyan sokat.

„A mezőnyből talán leggyorsabban cserélünk orrkúpot, de ez olyan sokat nem számít, mert ez az operáció már alapból azt jelenti, hogy kompromittált versenyt fogunk teljesíteni.”