Változtatások, melyek révén az élre tört a Ferrari a Brit Nagydíjon
A Brit Nagydíj hétvégéje jelentős teszt volt a Ferrarinál a szezonközi fejlesztések tekintetében, és sikerrel vették az akadályt – egy körön a vártnál közelebb voltak a Mercedeshez, vasárnap pedig a dobogó tetejére állhatott fel Sebastian Vettel.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Egy héttel a Mercedes átfogó csomagja után a Ferrari is előállt a maga válaszával, ami legalább olyan hatásosnak bizonyult, mint a címvédő alakulat erőteljes „kozmetikája”. A gyors Silverstone hagyományosan a Mercedesnek kedvezett az előző években, Hamilton zsinórban zsebelte be a győzelmeket rajta, de idén fordult a kocka, amiben komoly szerepe volt a Ferrari módosított padlólemezének.
Giorgio Piola és Matt Somerfield segítségével feltárjuk a fejlesztés részleteit.
Fogások a padlólemezen
Ferrari SF71H, padlólemez összehasonlítása, Brit GP
Fotó készítője: Giorgio Piola
Továbbfejlesztették a hosszú, kopoltyúra hajazó nyílásokat az SF71H padlólemezén, miután egy extra nyílást vezettek be, mely egészen a hátsó részig nyúlik, „befordulva” az ívelt nyílásokig, melyek a hátsó kerék előtt találhatóak (sárgával kiemelve).
Igazítottak az ívelt nyílásokon is, mintegy kompenzációként az előttük lévő, extra hosszú kopoltyú érkezése miatt.
Közben letettek a padlólemez peremén található kis terelőről, amit még a szezon korábbi szakaszában vezettek be (kiskép, piros nyíl), és egy egyszerű „felhajtással” váltották a padlólemez peremén (piros nyíl).
A hátsó fékszellőzés felső sarkában található, rovátkákkal ellátott légterelőt (kiskép, kék nyíl) is kezelésbe vették a fejlesztés részeként, és nyílásokká avanzsált az előtte egységes felület (kék nyíl), hogy még jobban megdolgozzák a légáramlatot a felület mentén.
Szárnyválasztás
Ferrari SF71H, hátsó szárny összehasonlítása
Fotó készítője: Giorgio Piola
Annak érdekében, hogy egy erős „mindenes” lehessen a kocsi a silverstone-i pálya karakterisztikájának megfelelően, a Ferrari úgy döntött, a kanálformájú hátsó szárnyat fogja futtatni, amivel lemondanak némi leszorítóerőről a kisebb légellenállás érdekében.
A csapat olyan motorborítást alkalmazott, melynek középső részén völgyet formáznak a felülettel. Ennek oka, hogy úgy gondolták, potenciális csapdát jelenthet a motorborítás alól kiáramló forró levegő és a hátsó szárny alsó részének interakciója. Ez egy olyan döntés a tervezés tekintetében, amit a bajnoki rivális Mercedes is meglépett, amikor kanálformájú szárnyat használ, ugyanis az a cél, hogy kiegyensúlyozottabb legyen a légáramlás.
Végül fontos megjegyezni, hogy a Ferrari folyamatosan fejleszt – ahogy teszik azt a riválisok is -, jól sülnek el az egyes lépések, ezek garantálják az SF71H konstans javulását, alkotják azt az ütőképes csomagot, amivel Vettel nyerni tudott Silverstone-ban, Räikkönen pedig harmadik lett.
További részletek a videóban:
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások