A nagy hátraarc: minek változtatni az F1-motorokon, ha nincs új jelentkező?

megosztás
hozzászólás
 A nagy hátraarc: minek változtatni az F1-motorokon, ha nincs új jelentkező?
Adam Cooper
Szerző: Adam Cooper
Fordította:: Dénes Gergely
2018. júl. 10. 8:59

Miközben a Forma-1 szereplői és szabályalkotói új résztvevők érkezésében bíznak, a sport jelenlegi indulói úgy vannak vele, teljesen felesleges átalakítani az erőforrásokat, ha senki sem száll be 2021-től. Ebből következhet, hogy a mégis túlél az MGU-H.

Toro Rosso engineers on the grid
The engineers at work in the Mercedes garage
Engine covers for the cars of Fernando Alonso, McLaren MCL33, and Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Force India VJM11 engine view
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18 retires from the race with a blown engine
Toro Rosso engineers on the grid
Engineers return a Mercedes AMG F1 W09 to their garage
Engine cover detail of the Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, including AMG Mercedes logo and branding
A Honda engine logo on the bodywork

Eddig biztosnak tűnt az MGU-H elhagyása az új formula „aktiválásával”, ezt jelentette be az FIA és a Liberty Media tavaly októberben, de a Stratégia Csoport múlt szerdai ülésén visszakoztak a jelenleg is aktív gyártók, aminek oka, hogy igazából még egyetlen új érkező sem kötelezte el magát az F1 mellett – márpedig ez lenne az FIA és a FOM érve a hőenergia-visszanyerő elhagyása mögött. Az FIA abban reménykedett, június végén sikerül publikálni a végleges szabálycsomagot, de tovább csúszik a folyamat - miközben a Porsche ugyan részt vesz a 2021-es szabályok körvonalazásában, de még mindig nem kötelezték el magukat. Az Aston Martin is kivár, helyzetüket pedig érdemben befolyásolhatja, hogy a Red Bull aláírt a Hondával – igaz, csak 2020 végéig.

A jelenleg aktív gyártók azzal érvelnek, felesleges költséges módosításokat végezni a hardveren, ha nincs új érkező a horizonton, és érdemesebb maradni a jelenleg használt felépítésnél, két energia-visszanyerővel. Ugyanakkor hajlamosak foglalkozni olyan területekkel, mint a fokozott hangzás, belenyúlni a fogyasztásba, hogy több teljesítményt hívjanak le, és bevezessenek pár egységes alkatrészt.

„Még nagyon is megbeszélés tárgyát képezi”- mondta Toto Wolff a Mercedestől. „Volt egy prezentáció, ami a motor egy áttervezett formáját hivatott jelenteni. Mind a négy, az F1-ben jelenleg elkötelezett OEM megadta volna a maga preferenciáját, és a mi részünkről úgy értelmeztük, hogy esetleg kicsit nagyobb hangra van szükség, és párbeszédre a fogyasztást illetően – ez fontos.”

Még több F1 hír:

„De annak nincs sok értelme, hogy újratervezzünk egy motort úgy, hogy senki sem száll be a sportba. Tehát, ha valaki elkötelezné magát az F1 iránt , mindezt úgy, ahogy mi tettük – mind a négyen elköteleztük magunkat -, átesve lent és fent helyzeteken, a kiadásokon és a befektetésen, amire szükség van hozzá, akkor beszéljük meg a motorszabályokat. Ha senki sem száll be, akkor mindez akadémiai jellegű megbeszélés.”A Honda már korábban elmondta, támogatná az MGU-H megtartását, a Red Bull pedig ugyanazt emlegette fel, mint a Mercedes: ha nincs új jelentkező, akkor minek variálni.

„Úgy vélem, legvégül a szabályozó testületnek és a kereskedelmi jogok tulajdonosának kell aszerint eljárnia, ami szerintük helyes a sport szempontjából”- mondta Christian Horner. „Nem úgy tűnik, hogy bárki új érkezne, szóval tényleg azt gondolom, az FIA-n és a Libertyn múlik a döntés, hogy mit is akarnak valójában.”

Cyril Abiteboul a Renault nevében leszögezte: nem akarják, hogy költséges fejlesztési versenybe kényszerítsék őket.

„Szerintem mindig a stabilitásnak kellene elsőbbséget élveznie”- fejtette ki a Motorsport.com számára. „Ez az alapvetése mindennek, különösen az F1-ben, ami egy versengéssel teli és drága környezet.”

„Ez igaz a motorokra, igaz minden másra; az aerodinamikai fejlesztésre, és így tovább. Úgy gondolom, alábecsüljük a stabilitás hasznát, azt, mennyit hoz mindenkinek a költségek tekintetében, a gyártóknak, a csapatoknak, de a show számára is, mert szoros versenyzést akarunk, szoros akciót.”

Következő cikk
Renault: nem elég, ha vakítóan gyors valaki, technikai finesz is kell

Előző cikk

Renault: nem elég, ha vakítóan gyors valaki, technikai finesz is kell

Következő cikk

Nincs kiugró eltérés a Német Nagydíj gumiválasztásában az első hatnál

Nincs kiugró eltérés a Német Nagydíj gumiválasztásában az első hatnál