Ezekkel a fejlesztésekkel érkezik a Red Bull Bakuba!
A Red Bull Racing folytatja azt a politikáját, hogy futamról futamra fejleszti az RB18-ast, ellentétben a Ferrarival, amely inkább nagyobb fejlesztési csomagokat tartogat, mint például az F1-75-ös Barcelonában bevetett csomagja.
A Milton Keynes-i csapat nem áll le az RB18 fejlesztésével, amely futamról futamra fejlődik: Bakuban az oldalburkolat hátsó része jobban lejt a korábbiaknál, hogy segítse az áramlás bejutását egy fordított L alakú résbe, amelyet a szívócső két oldalán nyitottak meg.
A Red Bull az autó könnyítésén is dolgozik, amelynek Helmut Marko szavaival élve még 5 kilogrammot kell leadnia. Adrian Newey mérnökei az RB18 lassú kanyarokban való viselkedésének javítását tűzték ki célul, hiszen már most is egy aerodinamikailag nagyon hatékony autóval rendelkeznek.
Baku egy olyan pálya, amely alacsony-közepes terhelésű beállításokat igényel, és a nehézség abban rejlik, hogy jó kompromisszumot találjanak az első két szektor és a nagyon gyors harmadik szektor között, amelyet egy több mint 2 kilométeres egyenes jellemez.
Első ránézésre a Red Bull autóján nem figyelhetők meg nagyobb változások, de Giorgio Piola szeme nem hagyott ki néhány részletet, ami padlólemez és a diffúzor kezdetét illeti.
Ezen az aerodinamikai szempontból igen kényes területen látható, hogy az oldalfal felső része gyorsabban ereszkedik le a eddigieknél, míg alul a függőleges lemez és a burkolat között egy kis kötőrúd jelenik meg, amelynek feladata a szerkezet merevítése, azzal az egyértelmű szándékkal, hogy korlátozza a delfinezést, a nagy sebességnél az egyenesben való ugrálást.
Red Bull Racing RB18 side
Fotó készítője: Giorgio Piola
Bakura a Red Bull egy nem túl mély, kanál alakú főprofillal rendelkező hátsó szárnyat hozott, amelynek mozgó szárnya meglehetősen hosszú kivetüléssel rendelkezik. Ennek a megoldásnak kedveznie kell a végsebesség elérésének a hosszú fő egyenes végén.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Legjobb hozzászólások
Nem csak kreatív oldaldobozokról szól a 2022-es F1-es fejlesztési verseny
Ezért nem változtattak 2023-ra sem az F1-es autók sokat kritizált felfüggesztésén
A Ferrari a leggyorsabb, de ők is a Red Bull padlólemezét másolják
Schumacher szerint ő lehet a gyenge láncszem a Red Bullnál Newey távozása után
„Tudjuk, hogy Jos Verstappen frusztrált, és hogy nem tudja tartani a száját!”
Az FIA írásba adta az anti-Verstappen szabályt: nincs abnomális bemozdulás féktávon
Ferrari: Leclerc-ben minden megvan, ami a világbajnoki címhez kell
Webber szerint Bearman bajban lehet a Haasnál
A Renault vezérigazgatója elismerte, több "különc" megkereste, hogy adja el nekik az Alpine csapatát
Idősebb Sainz szerint a Williams még többet fog fejlődni fia érkezésével
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
