Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
32 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
46 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Esemény folyamatban . . .
eSport
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Az 1992-es Ferrari F92A kudarcának igazi története a Forma-1-ben

megosztás
hozzászólás
Az 1992-es Ferrari F92A kudarcának igazi története a Forma-1-ben
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Franco Nugnes
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. ápr. 20. 18:00

A 90-es évek elején a maranellói csapat igen rossz formában volt, és nem tudták megállítani a McLaren és a Williams dominanciáját, valamint elvesztették sztárpilótáikat, Nigel Mansellt, és Alain Prostot is.

Különösen nehéznek bizonyult az 1992-es szezon, amikor a Ferrari bemutatta a radikális F92A-t. A bátor vállalkozás végül csúfos kudarcba fulladt, és mindössze 21 pontot szereztek vele, ezek között két dobogós helyezést is.

Az autó egy igen különleges, dupla padlólemezes megoldást tartalmazott, és abban az időben általánosan ezt az elrendezést tették felelőssé a gyenge teljesítményért.

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A

Fotó készítője: Motorsport Images

Azonban Jean Alesi, a Ferrari korábbi pilótája egy, a Motorsport.com-nak adott interjújában új megvilágításba helyezte a történéseket. A Motorsport.com szakértői az autó egyik tervezőjét, Jean-Claude Miegot-t kérték meg, hogy segítsen betekintést nyújtani, mi is történt valójában 1992-ben.

Így, most kijelenthető, hogy a problémák forrása elsősorban a V12-es motor volt, nem pedig az autó szokatlan aerodinamikai elrendezése.

„A motor egy borzalmas gázátfújásban szenvedett, a dugattyúgyűrűk irányából olaj szivárgott az égéstérbe” – nyilatkozta Jean Alesi a Motorsport.com-nak. „Emiatt olyan 40, 50 lóerőt veszítettünk, de a Ferrari tradícióinak megfelelően, nem lehetett azt mondani, hogy rossz a V12, ezért az autót magát kezdték el hibáztatni – ami kár, mert maga a koncepció igen érdekes volt.”

Ferrari F92A

Ferrari F92A

Fotó készítője: Giorgio Piola

Könnyebben okolható volt az új aerodinamikai csomag a rossz teljesítményért, a vadászgép-szerű oldalsó beömlők a második padlólemezen kaptak helyett, nagyon máshogyan működött, és nézett is ki, mint bármelyik másik autó abban az évben.

Akkor azt gondolták, hogy a dupla padlólemez túlságosan hajlékony volt, ezért instabillá vált az autó a leszorítóerő mennyiségének hirtelen változása miatt, ami nehezen vezethetővé tette az autót. Migeot szerint azonban nem ez volt a helyzet.

Még több F1 hír:

„Az autó nagyon innovatív volt, egy új V12-es motorral, és új karosszériával, de a problémák mechanikai eredetűek voltak: a motor erőtlen volt a gázátfújás miatt” - mesélte Migeot.

„Egy extra olajtartályt kellett használunk ahhoz, hogy elég kenőanyaggal be tudjuk fejezni a versenyt, ami miatt nehezebben tudtuk beállítani az új, egy lengéscsillapítós első felfüggesztésünket.”

Ferrari F92A, szimpla lengéscsillapítós elrendezés.

Ferrari F92A, szimpla lengéscsillapítós elrendezés.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ugyanebben az évben a BMS Scuderia Italia a Ferrari előző évi motorjait használta, és nagyobb volt a végsebessége, mint a gyári Ferrari csapatnak. Ekkor jött meg a heuréka pillanata a csapatnak. Migeot hozzátette: „Elküldtek minket Jean Alesivel, hogy végezzünk teszteket nagy sebességű pályákon, hogy rájöjjünk, miért ilyen rossz a végsebességünk. Az autóba beszerelték az előző évi motort. Alesi szerint egyből egy új autónak érződött a kocsi, több lóerővel.”

Összehasonlítva a 92A, és a 93A kocsikat láthatjuk, hogy a kipufogókat (2) mennyivel feljebb kellett emelni 1992-ben annak érdekében, hogy meg tudják valósítani a dupla padlólemezes elrendezést, valamint azt, hogy szélesebbek a hűtőradiátorok, kompenzálva azt, hogy alacsonyabbak lehettek.

Ferrari F92A -F93A összehasonlítás szemből.

Ferrari F92A -F93A összehasonlítás szemből.

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az autó ténylegesen sok leszorítóerővel rendelkezett, és Migeot szerint ez különösen az esős körülmények között volt szembetűnő.

„Magny Coursban jól tudtuk demonstrálni az autó képességeit, amikor elkezdett esni az eső. Jean volt az utolsó, aki a bokszutcába hajtott kerékcserére, az F92A-nak még az esőben is remek tapadása volt."

Azon a bizonyos 1992-es Francia Nagydíjon végül mindkét Ferrari motorhibával esett ki, Alesi mindössze 8 körrel a futam vége előtt esett ki a pontszerző 6. helyről.

Ferrari F92A gearboxes comparison

Ferrari F92A gearboxes comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Migeot szerint a Ferrarinál tudták, hogy jó leszorítóereje van az autónak, de a fejlesztésekkel csak rontottak a helyzeten. A dupla-padlólemezből készítettek egy B variánst is, hogy biztosan kizárják azt a lehetőséget, hogy az instabilitásukat a dupla elrendezés hajlékonysága okozza. Ezután úgy döntöttek, hogy egy keresztbe beépített sebességváltóval próbálkoznak. „Kompaktabb szerkezet volt, de szélesebb is, ezért teljesen elrontotta azokat az áramlatokat, amelyeket a dupla elrendezésből nyertünk” – mondta Migeot. „Röviden: egyre csak lassultunk.”

„Nagyon nagy csalódás volt, mert végül én lettem a bűnbakja annak a helyzetnek, amit nem is én kezeltem. Nagy kár, mert az F92A nagy, lapos padlólemeze nagy leszorítóerőt generált, igaz, fejleszteni kellett volna még a koncepciót.”

Ferrari F92A áramlási rajz.

Ferrari F92A áramlási rajz.

Fotó készítője: Giorgio Piola

A koncepciót végül az 1993-as szezonra betiltotta az FIA, de kérdés, egy hagyományosabb autóval mit ért volna el a Ferrari, a rossz hajtásláncával a Forma-1 történetének egyik legfejlettebb, és legdominánsabb autója, az Adrian Newey által tervezett, aktív-felfüggesztéssel felszerelt Williams FW14B-vel szemben.

„A Ferrari mindig is a motorjai körüli mítosz bűvöletében élt, nem is volt sok kritika a V12-essel szemben, mert az olyan lett volna, mint istenkáromlás a templomban. Bár, mindenki számára egyértelműnek tűnt, hogy a legnagyobb probléma a motorral volt az F92A kapcsán, végül a balhét az aerodinamikai részleg vitte el” – zárta Migeot.

Slider
Lista

Ferrari F92 side view

Ferrari F92 side view
1/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Ferrari F92A oldalnézete, az alsó lemez, és a felső takarólemezek nélkül.

Ferrari F92 gearboxes comparison

Ferrari F92 gearboxes comparison
2/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

A két különböző sebességváltó elhelyezése.

Ferrari F92A (644) 1992 exhaust packaging

Ferrari F92A (644) 1992 exhaust packaging
3/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az F92A kipufogóelrendezése, amelyet a szokásosnál magasabbra kellett tervezni, az oldaldobozok elrendezése miatt.

Ferrari F92A flows

Ferrari F92A flows
4/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az F92A körüli áramlatok.

Toro Rosso STR6 double floor

Toro Rosso STR6 double floor
5/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az elmélet egy váraltan helyen tűnt fel ismét, 2010-ben a Toro Rosso STR6 használt hasonló elrendezést, természetesen sokkal alacsonyabb hatásfokkal.

Toro Rosso STR6

Toro Rosso STR6
6/6

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az STR6 oldalnézetből.

 

Ajánlott videó:

Következő cikk
A Mercedes legyártotta a 10 ezer CPAP eszközt a koronavírus elleni harc részeként

Előző cikk

A Mercedes legyártotta a 10 ezer CPAP eszközt a koronavírus elleni harc részeként

Következő cikk

A DAS elődei, betiltott megoldások: A McLaren F-csatornája 2010-ből

A DAS elődei, betiltott megoldások: A McLaren F-csatornája 2010-ből
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás , Williams
Szerző Giorgio Piola