Toto Wolff: Már az FIA asztalán vannak a motorgyártók 2021-es elképzelései
A Mercedes forma-1-es csapatának főnöke, Toto Wolff elmondta, mindegyik motorgyártó javaslatot tett már arra, hogy milyen erőforrásokat szeretne látni a száguldó cirkuszban 2021-től.
Fotót készítette: Mercedes AMG
Érdekes témákat érintett Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy Villastellonéban rendezett Petronas-rendezvényen. Például hogy Hamilton a szerződéshosszabbításhoz egy Mercedes-szuperautót, egy Project One-t kér ajándékba. Wolff gyorsan lehűtötte a kedélyeket Hamiltonnál. "Nincs ilyenről szó. Neki is ki kell fizetnie az autót, mint az összes többi kliensnek, ráadásul még csak nagy engedményeket sem fog kapni."
Persze nincs azért olyan távol a megegyezés, legalábbis erre engedett következtetni az a mosoly, amit eleresztett Wolff...
"A részleteknél tartunk. Ahogy ő is mondta, az alapszituáció tiszta."
Na és a 2021-es motorformula? Elég nagy a csend ezzel kapcsolatban, Wolfftól ezért az érdeklődők valami új információt kértek.
"A jelenlegi négy motorszállító, a Honda, a Ferrari, a Renault és a Mercedes is lekommunikálta már az FIÁ-val, milyen koncepciókban gondolkoznak ezzel kapcsolatban. Az egyértelmű, hogy a jelenlegi tendenciákat nem hagyhatjuk figyelmen kívül, így minden valószínűség szerint egy high tech, hibrid erőforrás lesz a későbbiekben is. Nincs értelme egy teljesen új motorkoncepciót kidolgozni, mert az a következő három évben dupla munkával járna, ugyanis az új erőforrás mellett a jelenlegit is mindenkinek fejlesztenie kellene, hogy addig is versenyképes maradhasson. Ez katasztrofális lenne, mindenesetre mindenki tisztában van a jelenlegi erőforrások gyenge pontjaival."
“Nagyobb hangra és némi egyszerűsítésre van szükségünk, hogy más konstruktőrök is könnyen be tudjanak szállni, az erről szóló levelünket két hónapja elküldtük az FIÁ-nak és Gilles Simonnak. Most a hírek szerint ezt elemzik, hamarosan pedig valószínűleg hallani fogunk ezek eredményéről…"
A Gazzetta dello Sport arról írt, hogy a Ferrari akár az IndyCarban is kiköthet...
"Nem szabad provokálni Sergio Marhcionnét. A Forma-1-nek szüksége van a Ferrari csakúgy, ahogy a Ferrarinak is szüksége van a Forma-1-re. Marchionnénak nagyon konkrét elképzelései vannak arról, hogy kell kinéznie a Forma-1-nek, ha pedig a tervek nem férnek össze az ő elképzeléseivel és nem látja a márkája megfelelő elismerését, ki fog szállni, mindenféle lelkiismeret-furdalás nélkül. Jobb lenne nem kiprovokálni ezt..."
Idéntől kevesebb olajat lehet elégetni - változtat ez valamit a Mercedesnél?
"Ez nem a Petronas reklámeseménye, nincs is erre szükségük, mert amit csinálnak, az már önmagában óriási. A szabályok szerint idén vissza kell fognunk az olajégetés mennyiségét 100 kilométerenként 0,6 kilogrammra, ezt viszont mi már tavaly ősszel teljesíteni tudtuk. Korábban bevetettük a 2018-as motort, betartva az idei szabályokat is. Nyilván mindenki a legtöbbet szeretné kihozni magából és a motorjából is, a Petronas pedig nekünk ebben rengeteget segít. 100 százalékban megbízom bennük."
Tehát a Petronas nem csak egyszerűen főszponzora a csapatnak...
"Nem tudom, hívhatjuk-e őket főszponzornak. Fogalmazzunk így, mert nincs erre jobb szó, de a Petronas sokkal több ennél, ráadásul már régóta velünk is dolgoznak. Ha szóba kerül a Mercedes, mint csapat, Brixworthben készül a motor, Brackley-ben az autó, Stuttgart pedig az egész központja. Ehhez jön hozzá a Petronas óriási munkája, ami a puzzle utolsó darabja - amivel győztessé váltunk az elmúlt években. Nagyon régóta dolgozunk már együtt, a kapcsolatunk pedig egészen fantasztikus. Tökéletes az érzés, mert a két márka tökéletesen kiegészíti egymást. A kapcsolat, ami eleinte csak a marketingre épült, mára egy szövetséggé fejlődött."
Milyen érzésekkel vág neki az új szezonnak?
“Óvatosan kell bánnunk az érzésekkel, mert könnyen becsaphatnak, a téli tesztek után mindenesetre kifejezetten optimista vagyok. A dolgaink jobban állnak, mint tavaly, de a három élcsapat, a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes nagyon közel vannak egymáshoz. Izgalmas szezonunk lehet.
Hány motor fogyott el, mire kiválasztották azt a hármat, amellyel teljesítik 2018-at?
"A pontos számról Andyt [Andy Cowell, a motorfejlesztés vezetője - a szerk.] kellene megkérdezni, az mindenesetre biztos, hogy nagy kihívás volt. Ha jól számolok, egy motornak 6-8 ezer kilométert ki kell bírnia! Ilyen helyzetben nyilván kompromisszumokra van szükség a teljesítmény és a megbízhatóság közötti egyensúlyozás során.
Hogy kell bánni ezzel a három motorral?
"A stratégiák a legkevésbé sem fognak változni, viszont nem lesz akkora ugrás a teljesítményekben, mint ahogy azt az előző években megszokhattuk. Valahogy meg kellett oldani a megbízhatóságot, mindenesetre a használatban nem lesznek nagy különbségek."
Lesznek, akik bevállalnak egy negyedik motort is...
"Amikor egy ilyen kihívással nézünk szembe, lehet, hogy kompromisszumokat kell vállalni az eredmények érdekében. Könnyen lehet, hogy valaki már rögtön a legelejétől tudatosan így készül, így pedig nagyobb teljesítményű motorokat gyárt, de valahol, valamikor be kell vállalni a negyedik motorral járó büntetést is...Ilyenkor fel kell tenni a kérdést, hogy mennyit nyer és mennyit veszít valaki ezzel a döntéssel."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások