Közelről az orrkúp és annak gallérja, ami egyben az S-csatorna beömlőjét is magába foglalja
Az első fékszellőzés, ami eltérő szárnyakat tartalmaz annak érdekében, hogy megváltoztassák az első kerék által generált légörvényt és kezelésbe vegyék az itt elhaladó légmozgást. Érdemes vetni egy pillantást a beömlő előtt sorakozó „karmokra”: ezek hivatottak felfogni a törmelékeket, megakadályozva, hogy azok bejussanak a belső csövekbe, amitől túlmelegedhetne a fékrendszer.
Felülnézetből az első kerék mögött található bargeboardok és azok komplex régiója. A szezon előtt tudni lehetett, hogy kiemelt figyelem fogja övezni ezt a részt a fejlesztések során – így is lett.
Szép rálátás a váz alatt található sirályszárnyas megoldásra és a függőleges idomokra, melyek a bargeboard csipkézett talapzatán sorakoznak.
Pillantás a W09 cockpitjára és a kormánykerékre, rajta tengernyi kapcsolóval és gombbal, hogy kezelni tudják a hajtáslánc paramétereit.
Felülről a padlólemez hátsó kerék előtti része, peremén az egymás mögött sorakozó, felülről teljesen zárt nyílásokkal.
Közelről a W09 diffúzora: érdemes megfigyelni, hogy a lapkák nemcsak körbefogják a perifériát, hanem ívet leírva vissza is hajlanak.
Vessünk egy pillantást arra, miként kel életre a flo-viz festék, miközben a mérnök megvilágítja és fotókat készít róla.
Meztelenül a W09, így betekintést nyerhetünk a hajtáslánc installációjába és az egyes alrendszerek elhelyezkedésébe.
Másik szögből a burkolatokat mellőző W09, miközben a garázsban készítik fel a következő nekifutásra.
Remek fotó a W09 hátuljáról: ezúttal egy nagy leszorítóerőre hangolt hátsó szárny van a kocsin, és nem maradtak el a fodros csatornák sem a diffúzoron. Az energiaelnyelő struktúra mellett csipkés terelőlap figyelhető meg.
Szemből a W09 első futóműve, feltárva a finom részleteket.
Közelről a himbák, amiket összekapcsoltak, mögöttük a hidraulikus csillapítás és a henger.
Közeli fotón a kocsi hátulja, amikor kipufogó-burkolat nélkül küldték pályára: megfigyelhető, ahogy a központi pillér körbefutja a kipufogót, ami átesett pár „kínzó” hajlításon és kanyarulaton.
A W09 hátsó szárnya a szezon előtti teszten, rajta a közkedvelt és bevált flo-viz festékkel.
Miután a Mercedes attól tartott, hogy az FIA jóváhagyása ellenére a riválisok óvással élhetnek, úgy döntöttek, nem futtatják élesben az egyedi kialakítású felnit a Brazil Nagydíjon, és letakartak pár lyukat a felni belső oldalán, megakadályozva a légáramlást.
Ezek az illusztrációk jól szemléltetik, mennyire más megközelítést alkalmaznak az egymástól eltérő pályákon. A csapat egy kanál stílusú hátsó szárnyat használt Bakuban, csökkentve a légellenállást, de megtartva némi egyensúlyt a versenyző számára, miközben konvencionális forma és nagy leszorítóerő volt a nyerő Barcelonában.
Felülről azok a légörvény-generáló „uszonyok”, melyek az oldaldobozokon sorakoznak és csak Monacóban használták őket.
A Kanadai Nagydíjtól kezdve bepillantást nyerünk abba, miként változtatott a csapat a fékdob dizájnján, hogy az passzoljon az egyes pályák karakterisztikájához.
A Francia Nagydíjon nemcsak az új specifikációjú hajtáslánc került be a gépekbe, hanem apró módosítást is végeztek az első fékszellőzésen, felosztva és megnagyobbítva az egyik szárnyelemet, amit felül helyeztek el.
A frissített „oldaldoboz-csomag” részeként a csapat új támpillérrel látta el a visszapillantókat Ausztriára.
A csapat új megjelenésű hátsó szárnyat is elvitt magával Ausztriába, amihez a McLaren ötlete adta az inspirációt: palánksorral vértezték fel a véglap azon részét, ahol beszűkül a felület.
A Mercedes flo-viz festékkel látta el a diffúzort Ausztriában a harmadik edzés alatt, tették annak reményében, hogy olyan adatokra tegyenek szert, melyek hasznosak lehetnek a gyárban.
A Mercedes új felniket vetett be a Belga Nagydíj alatt, mely megnagyobbított dudorokat kapott a külső oldalra. Ezek mintegy hőcsapdaként szolgálnak, megnövelve a felni felületét, kontrollálva a felni és az abroncs hőmérsékletét.
A Magyar Nagydíjat követő teszten próbálta ki azt a megoldást a Mercedes, amit Belgiumban is alkalmaztak a későbbiek során: egy r alakú, nyílással ellátott kaszkád jelent meg a korábbi mellett.
A Mercedes Spában és Monzában is olyan hátsó szárnyat használt, amit kis leszorítóerőre állítottak be – a fenti kép jó alap az összehasonlításhoz.
A csapat módosításokat hajtott végre a bargeboardon az Olasz GP alkalmából, ugyanis ellátták pár olyan elemmel a splitter nyúlványát, melyek barázdaként sorakoznak egymás mögött (piros nyíl), ami miatt szükségessé vált, hogy a kasztni oldalán lévő kacsafarok is gazdagodjon pár extra nyílással (fehér nyíl).
A csapat módosította a nagy leszorítóerőre konfigurált hátsó szárnyat a Szingapúr GP-re, így eltűntek róla a ferde bevágások (kiskép), és egy extrahosszú nyílás jelent meg a véglap hátulján (sárgával kiemelve).
A Mercedes először Szingapúrban tesztelte, majd a későbbiekben élesben is versenyeztek a Halo tetejére szerelt, három elemből építkező szárnnyal (piros nyíl), kombinálva a vállat mintázó toldattal (kék nyíl), amit a Brit GP-n kezdtek el használni, és folyamatosan módosították.
Flo-viz festékkel kenték le a Halót és a szárnyelemeket, hogy biztosra menjenek, úgy teljesítenek, mint azt remélték.
A csapat új támpillér-konfigurációt próbált ki Oroszországban, ami kettő, hattyúnyakat formázó elemet tartalmazott, semmint egyetlen elemet, mely alulról csatlakozik.
Az új pillérek tesztje egybeesett a csapat próbálkozásával, miszerint egy vékony csövön át vezetik el az „olajgőzt” (piros nyíl).
Elöl elvégeztek pár módosítást az első szárnyat illetően, ugyanis új kacsafarkak jelentek meg a véglap belső oldalán (fehér nyíl), valamint elmozdították a fő kaszkádot, hogy az csatlakozzon a véglaphoz (piros nyíl).
A W09 hátsó fékborítása és szellőzése.
Előkészítik a W09-et a rajtrácson, különböző hűtőket csatlakoztattak rá, hogy optimális szinten tartsák az egyes rendszerek hőmérsékletét.
Közelről a nagy leszorítóerőre belőtt hátsó szárny, annak „csipkés” véglapja, amit először Szingapúrban vetett be a Mercedes. Ez a változat letett a ferde bemetszésekről a véglap hátulján, helyettük egy hosszú nyílás figyelhető meg.
Pillantás arra a konfigurációra, amit Mexikóban használt a csapat, igazodva a nagy tengerszint feletti magassághoz: a motorborítás nagyobb légkivezető nyílásokkal lett gazdagabb.
A Mercedes szép sorban helyezte el a Pitot-csöveket a W09 padlólemezén a hátsó kerék előtt, hogy adatokat tudjanak majd gyűjteni a szezont követő teszten a Pirelli-abroncsokról.
A W09 felnije - elölről és hátulról egyaránt.
Illusztráció arról a hátsó légterelőről, amit Bakuban használt az alakulat.
A W09 első fékszellőzése és futóműve – mindkettőt alaposan megszórták flo-viz festékkel.
Vessünk egy pillantást a W09 egyedi, kéményre hajazó motorborítására, amivel segítik a hajtáslánc minél hatékonyabb hűtését.
Legjobb hozzászólások