A Ferrari első felfüggesztése változott a legkevesebbet az élcsapatok közül

Az SF1000-re kifejlesztett a Ferrari egy hidraulikus rezgéscsillapítót is, de még nem használták a teszten, és lehet, csak az európai versenyekre kerül bele az autókba. Az SF1000 belső felépítése így nagyban megegyezik a 2019-es SF90-ével.

Suspension detail on Sebastian Vettel's Ferrari SF1000

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

A Ferrari, bár kifejlesztette a hidraulikus megoldást az SF1000-re, egyelőre a tradicionálisabb mechanikus csillapítások mellett tettük le a voksukat. Bár várható, hogy legkésőbb az európai versenyekre beépítik az autókba, a 2021-es szabályok kitiltják majd az ilyen megoldásokat.

Így annyira nem meglepő, hogy a Ferrari belső felépítése majdnem megegyezik az SF90-ével, mert nem akartak egy olyan területen fejleszteni, ami jövőre amúgy is szabályokon kívül esik.

Még több F1 hír:

Az azonban nyilvánvaló, hogy a Red Bull és a Mercedes is több időt szánt az első felfüggesztésük finomítására, elsősorban aerodinamikai szempontokat figyelembe véve, ugyanis az alsó lengőkarokat magasabbra helyezték, hogy szabaddá tegyék a levegő útját, nem is beszélve a Mercedes DAS rendszeréről.

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Photo by: Giorgio Piola

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Photo by: Giorgio Piola

A legnagyobb változtatást a Ferrarinál a kerékagynál és a fékhűtőknél végezték, ahol a beömlő nem is elsősorban a fékek hűtése miatt nőtt meg, hanem hogy a levegőt különböző csatornákon és a kerekeken keresztül kivezessék, összhangban az első szárny outwash hatásával.

Ferrari SF1000 front brakes detail

Ferrari SF1000 front brakes detail

Fotó készítője: Giorgio Piola


Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Támadhatatlan lehet a Racing Point a Mercedes másolásával: érdekes dolgok derültek ki
Következő cikk Hűtési problémái lehetnek a Red Bullnak?

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország