Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Esemény folyamatban . . .
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
13 nap
MotoGP
V
Holland Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Canceled
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Canceled
eSport
25 jún.
-
25 jún.
Ez az esemény véget ért
28 jún.
-
28 jún.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Ferrari első felfüggesztése változott a legkevesebbet az élcsapatok közül

megosztás
hozzászólás
A Ferrari első felfüggesztése változott a legkevesebbet az élcsapatok közül
Szerző:
, Szerkesztő
Társszerző: Giorgio Piola
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. febr. 27. 12:07

Az SF1000-re kifejlesztett a Ferrari egy hidraulikus rezgéscsillapítót is, de még nem használták a teszten, és lehet, csak az európai versenyekre kerül bele az autókba. Az SF1000 belső felépítése így nagyban megegyezik a 2019-es SF90-ével.

A Ferrari, bár kifejlesztette a hidraulikus megoldást az SF1000-re, egyelőre a tradicionálisabb mechanikus csillapítások mellett tettük le a voksukat. Bár várható, hogy legkésőbb az európai versenyekre beépítik az autókba, a 2021-es szabályok kitiltják majd az ilyen megoldásokat.

Így annyira nem meglepő, hogy a Ferrari belső felépítése majdnem megegyezik az SF90-ével, mert nem akartak egy olyan területen fejleszteni, ami jövőre amúgy is szabályokon kívül esik.

Még több F1 hír:

Az azonban nyilvánvaló, hogy a Red Bull és a Mercedes is több időt szánt az első felfüggesztésük finomítására, elsősorban aerodinamikai szempontokat figyelembe véve, ugyanis az alsó lengőkarokat magasabbra helyezték, hogy szabaddá tegyék a levegő útját, nem is beszélve a Mercedes DAS rendszeréről.

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Photo by: Giorgio Piola

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Photo by: Giorgio Piola

A legnagyobb változtatást a Ferrarinál a kerékagynál és a fékhűtőknél végezték, ahol a beömlő nem is elsősorban a fékek hűtése miatt nőtt meg, hanem hogy a levegőt különböző csatornákon és a kerekeken keresztül kivezessék, összhangban az első szárny outwash hatásával.

Ferrari SF1000 front brakes detail

Ferrari SF1000 front brakes detail

Fotó készítője: Giorgio Piola


Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.

Következő cikk
A Mercedes a szárny hajlékonyságát tesztelte reggel

Előző cikk

A Mercedes a szárny hajlékonyságát tesztelte reggel

Következő cikk

Hűtési problémái lehetnek a Red Bullnak?

Hűtési problémái lehetnek a Red Bullnak?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Franco Nugnes