Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Karcsúbb és „felül semmi” motorborítás a Mercedesen

megosztás
hozzászólás
Karcsúbb és „felül semmi” motorborítás a Mercedesen
Giorgio Piola
Szerző: Giorgio Piola
Fordította:: Dénes Gergely
2018. máj. 25. 17:10

A Mercedes AMG számos fejlesztéssel vértezte fel a W09-et Monacóra, ezek egyik leglátványosabb eleme a nyitott motorborítás.

Mercedes eszköztárából sem maradhattak ki az egyedi szárnyak az utcai pályára, valamint egy olyan első futóművet is magukkal vittek, ami nagyobb kormányszöget tesz lehetővé, így könnyebben elfordul a nagyobb tengelytávval ellátott gép. További fogás, hogy apró légterelőket helyeztek el az oldaldobozok tetején – a cápauszonyokhoz hasonlítható idomokat a McLaren inspirálta.

Mercedes AMG F1 W09, dettaglio del cofano motore

Az egyik, ha nem a leglátványosabb megoldást az a motorborítás jelenti, ami felül nyitott, így szabadabban lélegezhet a hibrid V6-os egység. Monacóban nem a forróság, hanem a lassú tempó és a zárt tér indokolja a nyitott burkolatot, ugyanis nehezebben távozik a forró levegő a karosszéria alól. Ráadásul ez lesz a hajtáslánc hatodik versenye, és a tervezett csere csak Kanadában esedékes, tehát rendkívül fontos, hogy az egység túlélje a hétvégét, ezzel menetrendszerűen „fogyasztják” a technikát Brackleyben.

Az új motorborítás nemcsak nyitott, hanem sokkal karcsúbb is, amivel fokozták az aerodinamikai hatékonyságát. A szűkebbre vett kivitelezést jól szemléleti, hogy mennyire jól kidudorodik az ERS hűtése, ami eddig szintre észrevétlenül húzódott meg a felszín alatt.

Mercedes-AMG F1 W09 engine cover

A diffúzor középső részén egy olyan kivitelezés jelent meg Monacóban, ami nem újdonság: az utolsó profilt rovátkákkal látták el, melyek légörvényeket generálnak. A képletet a váltó energiaelnyelő struktúráján lévő függőleges és vízszintes légterelők teszik teljessé.

Mercedes-AMG F1 W09, dettaglio del diffusore
Mercedes W09, rovátkákkal ellátott felület a diffúzor közepén

Fotó: Giorgio Piola

Következő cikk
A Liberty Media ragaszkodik a 150 millió dolláros plafonhoz: egységes váltók az F1-ben?

Előző cikk

A Liberty Media ragaszkodik a 150 millió dolláros plafonhoz: egységes váltók az F1-ben?

Következő cikk

A Ferrari nem tett le az „emelt” futóműről

A Ferrari nem tett le az „emelt” futóműről