A megváltozott körülményeket tükrözik a silverstone-i beállítások

A silverstone-i pályán több csapat is új elemekkel felszerelt autókat mutatott be, és természetesen nem rejtegethették Giorgio Piola fényképezőgépe elől sem, miközben természetesen az FIA szakemberei is megvizsgálták, hogy minden szabályszerű-e.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A silverstone-i pálya nagyobb sebessége, valamint a két hosszú egyenesnek köszönhetően megváltozott aerodinamikai feltételekre van szükség, és ez jól látszik az első szárnyak átalakulásán. Visszavágtak pár légterelőt, hogy növeljék az egyenesekben és a gyorsabb kanyarokban a teljesítményt. A hátsó szárnyak fő elemének bátrabb elhelyezése is ezt a tulajdonságot igyekszik kiaknázni, és ezzel még a DRS eredményességét is fokozni tudják, ugyanakkor ez csökkenti a sebességet a Luffield és a Club kanyarokban.

A Renault egy alacsonyabb leszorítóerőre támaszkodó beállítással érkezett Silverstone-ba, és ahogy az Piola lenti képén látszik, a vezető él középen megemelkedik, hogy hogy megkönnyítse az átmenetet a hattyúnyakról a fő elemre. A Red Bull ugyanakkor nem változtatott az Ausztriában látott szárnyszögön, amely szintén az egyenesekben való gyorsulásra koncentrált inkább.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A Red Bull 2019-ben eddig hasonló hátsó szárny beállításokkal készítette fel a két versenyző autóját, de most az úgynevezett Gurney-szárny Verstappen autóján nem volt látható, de Charles Leclerc-én igen, ugyanakkor a szárnyszögek megegyezőnek tűnnek. Ezzel arra törekednek, hogy Gasly autója egy extra erőhatást kapjon hátul, és ezzel is nőjön a francia bizalma az autó stabilitását illetően.

A Gurney-szárny örvényeket gerjeszt, amelyek növelik a leszorítóerőt, miközben egymástól független és ellentétes örvényeket generál, amelyek minimalizálják az légellenállásbeli hátrányt.

Az osztrák futam remek versenyt hozott, de a silverstone-i felhős csütörtök már jelezte, hogy ezúttal több problémája lehet a csapatoknak. Ezúttal jóval alacsonyabb hőmérséklet várható, és ez a hűtési követelmények terén teljesen más versenyt ígér, mint a Red Bull Ring-i volt.

Mercedes AMG F1 W10 side detail

Photo by: Giorgio Piola

A Mercedes kisebb hűtőnyílásokra kényszerült a Halo-rendszer rögzítése mögött, mint két héttel korábban, a karosszéria ezen része több levehető panelből áll, amelyek biztosítják az átjárhatóságot.

A 2019-es változtatásokkal a szárnyvéglapokat illetően megvan kötve a csapatok keze. A tavaly véglapok még jelentősen tudták befolyásolni a légáramlást, míg az idei változatok sokkal inkább a kevesebb több elvet követik. A Racing Point pedig most szélsőséghez nyúlt, és áttervezték az alsó elemét az első szárnyvéglapnak. Az elem hátsó felét visszavágták, vélhetően az outwash-hatás megerősítésére.

Racing Point RP19 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Az elem alja (fent) még mindig kialakít így egy kis örvényt, amely felfelé húz, de az új kialakítással az elem előbb elengedi ezt az áramlást. Ez aztán az autó külső fele halad tovább, hogy megpróbálja elkerülni az első kerekeket.

Az Alfa Romeo (lent) újrafogalmazta a kormánygeometriát, és ezzel utolsóként a mezőnyből kipróbálja a köpenyt az orron. Ennek célja az aerodinamikai egyensúly megteremtése, és egy kis leszorítóerő nyerése.