A Motorsport.com technikai szakértője, Giorgio Piola már a 2022-es Forma-1-es szezon előtt meghatározott két olyan filozófiát, amelyek később az aktuális F1-es autókon. A lerövidített, de még így is tág tengelytáv-előírások miatt a csapatok az erőforrás, a sebességváltó, és a pilótafülke elhelyezésével is játszadozhattak, a Mercedes pedig egy igen szokatlan koncepció mellett tette le a voksát.

A Mercedes az összes többi csapatnál előrébb tolta a pilótafülkéjét és az erőforrását, hogy nagyobb területet hagyjanak szabadon a zérópod mögött a padlólemez tetején a kólásüveg-nyak területen, azonban az elképzelés, amely a 2017-2021 közötti időszakban remek F1-es autókat eredményezett, a 2022-es szabályrendszer keretei között már nem működött, a Mercedes pedig már hozzá is látott, hogy egy új koncepció mentén fejlessze a 2023-as/24-es autóját.

Lewis Hamilton már az év elején elismerte, hogy nem érez kapcsolatot az autó első és hátsó tengelye között, az Ausztrál Nagydíj előtt pedig minden korábbinál részletesebben kifejtette, hogy miért.

„Sosem volt problémám a túlkormányzott autókkal” - nyilatkozta többek között a Motorsport.com-nak a hétszeres világbajnok. „Nem tudom, hányan vannak tisztában ezzel, de sokkal közelebb ülünk az első kerekekhez, mint bármelyik másik csapat pilótája.”

„A pilótafülke túl közel van az autó elejéhez, emiatt a pályán olyan érzés, mintha valójában az első kerekek előtt ülnénk, aminél rosszabbat el sem lehet képzelni versenyzés közben. Ez olyan, mintha az az utcai autóban a lábad alatt lenne az első kerék. Ti sem örülnétek, ha így kéne bevennetek egy körforgalmat” – viccelődött Hamilton.

„A legnagyobb probléma ezzel az egésszel az, ahogyan a pilótafülkéből érzed az autó mozgását. Sokkal nehezebb megjósolni így, hogy pontosan hogyan fog viselkedni az adott kanyarban az autó ahhoz képest, ha közelebb az autó súlyközéppontjához vagy a hátsó tengelyhez ülnénk. Ez egy olyan tulajdonság, aminek a megszokása nehezmre esik.”

Hamilton hozzátette, hogy a W14 aerodinamikai tulajdonságai még rátesznek egy lapáttal erre az érzésre.

„Emellett az autó aerodinamikai egyensúlya túlságosan előre van tolva, így féktávon instabil az autó hátulja, majd miután rálépünk a gázra, az hátratolódik, és alulkormányzottá teszi az autót, tehát éppen az ellenkezője történik annak, amit szeretnénk.”

Arra a kérdésre, hogy támogatta-e azt, hogy a Mercedes ebbe az irányba fejlessze tovább az autóját, Hamilton elismerte, hogy utólag könnyű ítélkezni a döntéseik felett.

„Én hallgattam a csapatra, akik az adatok alapján azt mondták, hogy ebbe az irányba kéne fejlesztenünk. Ha előre tudtam volna, hogy mit fogok érezni a pilótafülkében, akkor persze ellenkeztem volna. Most azon kell dolgoznunk, hogy ez megváltozzon, ez 100%.”

„Ha összehasonlítjuk az autónkat a Red Bull-lal, látszik, hogy sokkal hamarabb rá tudnak lépni a gázra és nagyobb sebességet tudnak keresztülvinni a kanyarokon, mert sokkal stabilabb az autójuk hátsó tengelye.”

Így csökkentené a lemaradását az egyenesekben a Red Bullhoz képest az Aston Martin