Az FIA úgy érzi, tisztázták a Mercedes "okosfelnijét"
Az FIA részéről lezártnak tekinti a Mercedes "okosfelnije" körüli kavarodást, bár a csapat ennek ellenére a Brazil Nagydíjon sem használta a megoldást, nehogy jogi vitába keveredjenek.
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Mercedes felnijén kis lyukak és barázdák tűntek fel, tulajdonképpen a küllők közé beiktattak két-két „fogat”, melyekkel szerették volna csökkenteni a hő távozását a felniből - ezen megoldással zsinórban négy versenyt is nyertek a Japán GP-ig.
A kialakítást azonban a szuzukai versenyt követően megkérdőjelezték, és bár az FIA technikai részlege azonnal szabályosnak minősítette, a potenciális tiltakozás elkerülése végett az Amerikai Nagydíjra mégis inkább leszerelték.
A Mercedes a megoldás szabályosságáról a Mexikói GP stewardjainak véleményét is kikérte, és bár a versenybírák egyetértettek az FIA véleményével, a megoldást sem Mexikóban, sem Brazíliában nem tették fel.
Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting remélte, hogy Mexikót követően egy hosszabb távú döntés is születhet a Brazil GP előtti Technikai Munkacsoport meetingen, de most már inkább azzal számol, hogy ez csak a szezon után történik meg.
"Mi úgy gondoljuk, az ügyet lezártuk." - mondta Whiting - "Az egyetlen kérdés az volt, hogy a Mercedes ugyanarra kéri-e a stewardokat, mint tette azt Mexikóban is."
"Mi technikai véleményt adtunk, és ezen a véleményen leszünk minden hasonló esetben. Mindeközben arra számítok, hogy amint az idei homályos kérdéseket tisztáztuk, megpróbálunk tenni ez ügyben valamit a Technikai Munkacsoport ülésén."
Lewis Hamilton Interlagosban két győzelem nélküli nagydíj után végzett ismét az első helyen, azonban ehhez kellett Max Verstappen Esteban Ocon elleni vitatott incidense is, mellyel a holland elvesztette az első helyet.
A győzelemmel a Mercedes bezsebelte a konstruktőri bajnoki trófeát, melynek sorsa a bíróságon dőlt volna el, ha a csapat nem mond le az "okosfelni" használatáról.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff továbbra is kitart véleménye mellett, miszerint a felni hatása elhanyagolható az összteljesítmény szempontjából.
"Nem szerettünk volna tiltakozást, mely több hetes bírósági eljárással elhúzódhat, főleg úgy, hogy nem is gondoljuk, hogy az okosfelni alapvető teljesítménytöbblettel hozzájárulna a tempónkhoz." - mondta Wolff.
"Biztosíthatok róla mindenkit, hogy a vizsgálataink alapján az elmúlt versenyeken látott problémáinknak semmi köze a felnihez. Ez egy sokkal összetettebb koncepciót takar."
Wolff elárulta, a legutóbbi versenyeket alapvető autójellemzők és beállítások döntötték el.
A Ferrari a Brazil Nagydíjnak a lágyakon vágott neki, mely elméletben a jobb stratégiát jelentette volna, lévén, hogy a Mercedes és a Red Bull a leglágyabb keveréket választotta.
Azonban mindkét versenyzőjüknek Verstappen előtt kellett kiállni, sőt Sebastian Vettelnek még egy második kerékcserét is be kellett iktatni.
"Sok autó szenvedett az abroncsokkal." - folytatta Wolff - "Sebastian rettenetesen szenvedett a gumikkal, Kimi egy kicsit jobb volt, de nem sokkal."
"A Red Bull az egyetlen csapat, akik a versenyen erősnek tűntek, de az időmérőn akkor is gyengének érzem őket. Talán a kompromisszum miatt, amit kötöttek."
Mercedes-AMG F1 W09 hátulja
Fotó készítője: Mark Sutton
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások