A 2021-es szabályokkal újabb lendületet vehet a „láthatatlan” fejlesztések területe
Az utóbbi években váltak még fontosabb fejlesztési területté az üzem- és kenőanyagok, ami a jövőben csak fokozódhat, állítja a Shell innovációs menedzsere, Guy Lovett. A hibrid hajtásláncok alapkoncepciója változatlan marad 2021-től, de több ponton is hozzányúlnak a keretekhez.
Mercedes AMG F1 W10 engine detail
Giorgio Piola
A motorgyártók egyre szorosabb kapcsolatot ápolnak a beszállítóikkal, vagyis a Ferrari a Shellel, a Mercedes a Petronasszal, a Renault a BP/Castrollal, míg a Honda az ExxonMobillal. Ezen a téren az új szabályrendszer ellenére sem lesz változás: épp ellenkezőleg, hiszen várhatóan emelik az üzemanyag-átfolyást, vagyis még nagyobb előnyt eredményezhet a kellően hatékony közös munka.
„Habár a szabályokat még nem alkották meg teljes mértékben és nem jelentették be őket, van egy széles körben ismert irány, amit vélhetően követni fognak: evolúció azzal, amivel most rendelkezünk, de nagyobb tempóval és nagyobb üzemanyag-átfolyással”- mondta Lovett a Motorsport.com számára.
„Úgy vélem, mindez megnyit előttünk pár lehetőséget. Sokkal több lehetőségünk lesz kombinációként kezelni a motort és az üzemanyagot a tervezés során, semmint csak izoláltan tekinteni az üzemanyagra. A hibrid és turbófeltöltéses motorok bevezetése óta sokkal nagyobb mértékben tud hozzájárulni a benzin és az olaj, mint amit a V8-asokkal láttunk. 20 százalék felett van a teljesítménybeli növekedés, amit képesek vagyunk tartani a hibridkorszak kezdete óta.”
A mai napon fontos egyeztetés lesz a 2021-es szabályokról, beleértve a sportügyeket, technikai szabályokat, és a költségek oldalát is. A Shell aktív szerepet vállal a folyamatokban, mindezt az üzemanyaggal foglalatoskodó testület révén, mely szerint nagyon fontos aspektus, hogy a közúti közlekedés szempontjából is releváns legyen a sport.
„Nagyon szorosan együtt dolgozunk az FIA-val az üzem- és kenőanyagok specifikációján, hogy biztosítsuk, relevánsak”- mondta Lovett. „Ez nagyon fontos nekünk. Azt akarjuk, hogy a versenypályáról közútra tudjuk átemelni a technikát, és nem áll érdekünkben az, hogy a szabályok ne legyenek relevánsak.”
„Feszegetni akarjuk a határokat, innovatívak akarunk lenni ahhoz hasonló mértékben, mint ami a közúti területre jellemző. A szabályok jó egyensúlyt jelentenek ebben, és mozgásteret teremtenek számunkra, hogy új technológiákat fedezzünk fel és úttörők legyünk velük.”
A gyártók próbálják hangsúlyozni, mennyire előremutató technológiát alkalmaznak az F1-ben, például azt, hogy a termikus hatékonyság 50 százalék felett van. Mindez hidegen hagyja a rajongók többségét, akik jobb hangzást, nagyobb élményt akarnak.
„Az általunk elért technikai innovációt és eredményeket beárnyékolták más aspektusok, melyek nem feltétlenül váltanak ki örömöt az emberekből – ilyen a hangzás”- mondta Lovett. „De nem cáfolhatod meg a tényt, hogy óriási dolog az, miszerint 50 százalékos hőhatásfokot érsz el egy belsőégésű motorral. Abszolút óriási”- mondta a Shell embere. „Bármiféle fejlődés esetében mindig azt várod, hogy csökkenni fog az előny, amire szert tudsz tenni. Úgy gondoltuk, mostanra ez lesz a helyzet, de határozottan nem így van.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások