Horner: a kérdés most az, mi is megcsinálhatjuk-e a Racing Point trükkjét az AlphaTaurival
Christian Horner szerint a Racing Point ügye még nem ért véget azzal, hogy megbüntették a silverstone-i alakulatot, ugyanis a másolás, és az ügyfélcsapatok kérdését még nem zárták le, ami az egész Forma-1 jövőjét meghatározhatja.
Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images
A Red Bull Racing a Forma-1-be lépése után egyből különleges helyzetbe került, ugyanis miután 2005-ben felvásárolták a Jaguart, egy évre rá a Minardit is megszerezték, és Toro Rosso néven egy második csapatot is alapítottak, ezért az ügyfélcsapatok kérdése mindig is érdekes volt a számukra.
„Egy szép nagy kötegnyi papír érkezett ma (a Racing Point ügyével), úgyhogy most meg kell vizsgálnunk a lehetséges következményeket, mert egy sokkal nagyobb témáról van itt szó, mint pár fékhűtővezetékről” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke.
„Arról szól ez az ügy, hogy lemásolhatsz, és újraalkothatsz-e egy egész versenyautót. Természetesen ha ez a lehetőség megnyílik, akkor miért ne csinálnánk meg mi is ugyanezt az AlphaTaurival jövőre?”
„Nagyon világosan meg kell értenünk, hogy ez szabályos-e, vagy sem, mert én szerintem ha már a partneri megállapodásokról van szó, akkor én még tovább mennék, és eladnám az egész autót.”
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
„Ugyanakkor ilyen esetben ők egyáltalán nem számítanak konstruktőrnek, nem szabadna, hogy időt töltsenek a szélcsatornákban, nem szabadna, hogy megkapják a konstruktőriségért járó pénzügyi előnyöket.”
„Szóval egyáltalán nem csak pár fékcsőről van szó, ez egy sokkal komolyabb téma, ezért több jogászunknak is át kell rágnia magát ezen, hogy megértsük a helyzetet, és én fogom megkapni erről az összegzést.”
Horner azt is elmondta, hogy nem tartja összeférhetetlennek a Forma-1 szellemiségével azt, hogy autókat adjanak el privát csapatoknak, de elismeri, hogy ennek elfogadása egyáltalán nem egyértelmű cél a Forma-1-en belül sem.
„Mindig is mondtam, hogy nekem nincs problémám azzal, ha autókat adunk el az ügyfélcsapatoknak, és egy kiscsapat számára ez a leggyorsabb út a versenyképességhez (lásd Haas).
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
„Ugyanakkor ezesetben az a bizonyos csapat nem számít konstruktőrnek, csak egy ügyfél, itt pedig van egy kis probléma, ugyanis a Concorde egyezményben foglaltak szerint a konstruktőrök jogosultak a nyereménypénzre.”
„Amennyiben engedélyeznénk az ügyfélcsapatokat, ezt teljes egészében fölül kéne írni, és szerintem a Forma-1 egyik legnagyobb kérdése most, hogy ebbe az irányba akarunk-e menni.”
A jelenlegi Concorde egyezmény 2020 végén lejár, azonban egyelőre egyetlen csapat sem írta még alá a 2021-től érvényes megállapodást. Többek között ezért is kérdéses még mindig Haas jövője, mert a tulajdonos Gene Haas-nak újabb 5 évre kellene elköteleznie magát.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások