Ezekkel a módosításokkal keresi a visszautat az élre a Ferrari
A Ferrari a 2022-es Forma-1-es szezon utolsó versenyein megpróbál Ausztria óta először futamot nyerni, ehhez azonban először rá kell jönniük, hogy hova tűnt az F1-75 jó teljesítménye.
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Akármennyire nem szeretnék bevallani, a Belga Nagydíjon életbe lépett 39-es számú technikai direktíva, amellyel a padlólemezek hajlékonyságán szigorítottak, komolyan visszavetette a Ferrari idei teljesítményét, és mindent esélyt elvett tőlük ahhoz, hogy a szezon második felében megfordítsák a bajnokság alakulását a Red Bull-lal szemben.
A Francia Nagydíjon bemutatott padlólemezüket azóta többször is újra leellenőrizték, legutóbb az Olasz Nagydíjon, ahol a fejlesztett variáns mellett egy ideig visszakerült Sainz autójára a szezon elején használt változat. A Ferrari azóta is kitart a Paul-Ricardon megkezdett fejlesztési irány mellett, azonban a Japán Nagydíjra több helyes is módosítottak a padlólemezükön.
A legfontosabb változtatásokat egyelőre nem láthatjuk, mivel azokat a Venturi-csatornákban, az autó alján végezték el, de a padlólemez merevítőinek áthelyezéséből arra következtethetünk, hogy a padlólemez hajlékonyságán is módosítottak.
Ahogyan az az összehasonlításon is látszik, a Ferrari lerövidítette a fém merevítőt, és az már a padlólemez széle helyett a diffúzor kezdeténél köti össze a padlólemezt a karosszériával.
Ferrari F1-75 floor fence comparison
Photo by: Uncredited
A Ferrari megtartotta a Venturi-csatorna lépcsős száját, amit Szingapúrra a McLaren is lemásolt, de módosítottak a legkülső, legnagyobb terelőelem formáján (zöld vonalak, kisképben a korábbi változat). Részben ez a legkülső terelőelem felel azért is, hogy az első kerekek generálta turbulens levegőt távol tartsák a Venturi-csatornától.
A fejlesztési csomag részeként megváltoztatták az utascella alatti splitter hosszát, formáját is, valamint az azon található szárnyat is, amelyek mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a Ferrari ismét kibővítse az F1-75 ideális működési tartományát, a gumik gyilkolása nélkül.
A kiadós pénteki eső és Charles Leclerc fékproblémája minden bizonnyal nem segítette a Ferrari munkáját, miközben már csak 5 futamuk van arra, hogy megszerezzék a hőn áhított moráljavító futamgyőzelmet.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Legjobb hozzászólások
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.