Ezekkel a módosításokkal keresi a visszautat az élre a Ferrari

A Ferrari a 2022-es Forma-1-es szezon utolsó versenyein megpróbál Ausztria óta először futamot nyerni, ehhez azonban először rá kell jönniük, hogy hova tűnt az F1-75 jó teljesítménye.

Ferrari F1-75 sidepods comparison

Fotót készítette: Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Akármennyire nem szeretnék bevallani, a Belga Nagydíjon életbe lépett 39-es számú technikai direktíva, amellyel a padlólemezek hajlékonyságán szigorítottak, komolyan visszavetette a Ferrari idei teljesítményét, és mindent esélyt elvett tőlük ahhoz, hogy a szezon második felében megfordítsák a bajnokság alakulását a Red Bull-lal szemben.

A Francia Nagydíjon bemutatott padlólemezüket azóta többször is újra leellenőrizték, legutóbb az Olasz Nagydíjon, ahol a fejlesztett variáns mellett egy ideig visszakerült Sainz autójára a szezon elején használt változat. A Ferrari azóta is kitart a Paul-Ricardon megkezdett fejlesztési irány mellett, azonban a Japán Nagydíjra több helyes is módosítottak a padlólemezükön.

Még több F1 hír:

A legfontosabb változtatásokat egyelőre nem láthatjuk, mivel azokat a Venturi-csatornákban, az autó alján végezték el, de a padlólemez merevítőinek áthelyezéséből arra következtethetünk, hogy a padlólemez hajlékonyságán is módosítottak.

Ferrari F1-75 new floor detail
Ferrari F1-75 old floor detail

Ahogyan az az összehasonlításon is látszik, a Ferrari lerövidítette a fém merevítőt, és az már a padlólemez széle helyett a diffúzor kezdeténél köti össze a padlólemezt a karosszériával.

Ferrari F1-75 floor fence comparison

Ferrari F1-75 floor fence comparison

Photo by: Uncredited

A Ferrari megtartotta a Venturi-csatorna lépcsős száját, amit Szingapúrra a McLaren is lemásolt, de módosítottak a legkülső, legnagyobb terelőelem formáján (zöld vonalak, kisképben a korábbi változat). Részben ez a legkülső terelőelem felel azért is, hogy az első kerekek generálta turbulens levegőt távol tartsák a Venturi-csatornától.

A fejlesztési csomag részeként megváltoztatták az utascella alatti splitter hosszát, formáját is, valamint az azon található szárnyat is, amelyek mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a Ferrari ismét kibővítse az F1-75 ideális működési tartományát, a gumik gyilkolása nélkül.

A kiadós pénteki eső és Charles Leclerc fékproblémája minden bizonnyal nem segítette a Ferrari munkáját, miközben már csak 5 futamuk van arra, hogy megszerezzék a hőn áhított moráljavító futamgyőzelmet.  

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Leclerc a „nagyon-nagyon nehéz” kezdés ellenére is pozitív a folytatást illetően
Következő cikk Videón Latifi elképesztő hibája, amiért az autót okolta a 2022-es Japán Nagydíj szabadedzésén

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország