Top események
Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
17 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
MotoGP
V
Katari Nagydíj
05 márc.
-
08 márc.
Hátralévő idő:
10 nap
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
24 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Ezekkel a fogásokkal akarja őrizni negyedik helyét a Renault

megosztás
hozzászólás
Ezekkel a fogásokkal akarja őrizni negyedik helyét a Renault
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2018. aug. 7. 6:38

A Renault további módosításokat végzett el a Németországban bemutatott első szárnyon, hozzáigazítva azt a Hungaroring által támasztott követelményekhez, miközben a csapat kitartóan fejleszti az RS18-at.

A szárnykoncepció, amit Németországban csak Nico Hülkenberg használt, több elemből építkező véglapokat, plusz egyedi elrendezésű lapkákat és terelőidomot vonultat fel, melyekkel az a céljuk, hogy megoldják a középgyors és gyors kanyarokban jelentkező problémákat. Ugyanakkor, egy olyan pályán, mint amilyen a Hungaroring, ahol a tempó sokkal kisebb és a maximális leszorítóerő van terítéken, a Renault szükségesnek látta, hogy módosítson rajta.

A szárny fősíkjára egy ék alakú panelt applikáltak, ennek köszönhetően egy-egy nyílás keletkezett mindkét oldalán (zölddel jelölve), és nem fut végig a szárny teljes szélességében, ahogy azt eredetileg megálmodták (zölddel jelölve, kiskép). Ez a módosítás nemcsak a generálható leszorítóerő arányán változtatott, hanem azon is, miként ölt alakot az Y250 légörvény, valamint „abba is belenyúltak”, hogyan formálódnak a kifelé tartó légáramlatok, amit a szárny külső szekciója generál.

Renault R.S. 18, féktárcsa

Renault R.S. 18, féktárcsa

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Renault szintén változtatott a fékkonfiguráción és annak specifikációján, amivel a fékteljesítmény fokozása volt a cél Enstone-ban. A csapat, melynek a Carbon Industrie szállítja a szükséges alkatrészeket, egy agresszívebb irányba ment el a féktárcsa kiválasztásakor az utóbbi futamokon, ahogy a 2017-es szezon egyes szakaszaiban is tette.

A szóban forgó dizájn bevágott kialakítást takar a féktárcsa felületén, szemben a bevett sima kiképzéssel - ezzel megváltoztatják a féktárcsa hőleadását, előnyt kovácsolva a furatok megváltozott pozíciójából. A csapat nyer vele az aerodinamikában és nem kell elkönyvelniük büntetést amiatt, hogy nagyobb kapacitású hűtőnyílást alkalmaznak, ugyanis a tárcsa több hőnek tud ellenállni.

Következő cikk
Magyar GP: hogyan kívántak a csapatok előnyhöz jutni az „aljas leszorítóerőben”

Előző cikk

Magyar GP: hogyan kívántak a csapatok előnyhöz jutni az „aljas leszorítóerőben”

Következő cikk

A legnagyobb különbség a MotoGP és az F1 között

A legnagyobb különbség a MotoGP és az F1 között
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Giorgio Piola