Új gumikeveréket vethet be a Pirelli, már 2018-tól

Kezdetben volt a lágy és a kemény keverék. Aztán bővülni kezdett a választék, idén ott tartunk, hogy a száraz pályára való változatok közül van a kemény, a közepesen kemény, a lágy, a szuperlágy és az ultralágy. A Pirelli célja az, hogy 2018-tól egy újabb verziót vessen be, ez minden valószínűség szerint a megalágy nevet kapná. A döntés hivatalosan még nem született meg, de a Pirelli célja az, hogy ezt is a csapatok rendelkezésére bocsássa.

Az olaszok számára eddig a mezőny tíz csapatából kilenc végzett el gumiteszteket, a McLaren Lando Norrisszal a Brazil Nagydíj másnapján próbálgatja majd a gumikat az MCL32-es volánjánál, a Pirelli pedig az ezek során összegyűjtött adatok alapján alkotná meg az új keveréket. Ha a bicoccai gyár meghozza ezt a döntést, az tökéletesen beleillene az elmúlt évek tendenciájába, vagyis hogy a Pirelli az FIA kérésére folyamatosan arra törekedett, hogy a látványosabb versenyek érdekében mindig lágyabb gumival lássa el a csapatokat, kiszámíthatatlanabbá téve a taktikát.

Ahogy döntés sincs még ezzel kapcsolatban, úgy az új keverék hivatalos neve sincs még meg, de a korábbi elnevezések alapján a legvalószínűbb talán a megalágy lehet majd, amit a "keresztelő" során kaphat. A színezés pedig a rózsaszín lehet. A színnel egyébként már ismerkedett a Pirelli, az Amerikai Nagydíj mellrák-kampánya keretében sok más dologhoz hasonlóan az ultralágy gumi is rózsaszínbe öltözött Austinban, ezért sem lenne meglepő, ha ezt választanák az új lágy keverék színének. A rózsaszín gyakorlatilag a teljes paddockban megjelent valamilyen formában, ugyanis a Pirelli mellett a csapatok is belementek abba, hogy legalább valamijük rózsaszín legyen a hétvége folyamán, és a kezdeményezés egyöntetű tetszést aratott.

Felmerülhet a kérdés, hogy miért nem kaszálja el a Pirelli a legkeményebb keveréket, amelyet idén csak a Spanyol Nagydíjon vetettek be inkább kevesebb, mint több sikerrel. A 20/1 tehát nem igazán jó arány, viszont a hírek szerint ez is marad majd a kínálatban a jövő évben is. Ennek van egy nagyon egyszerű oka: bár a cél a lágyabb keverékek bevetése, azért aránytalan kockázatokat sem akar senki vállalni, pláne a mostani, új generációs autókkal, amelyek egyre inkább igénybe veszik a gumikat.