Nem csak a turbó volt problémás a Ferrari erőforrásában a Mexikóvárosi Nagydíjon

A Ferrari mérnökei az erőforrás átvizsgálása után azonosíthatták a motorjuk részét, amelyre a vártnál is komolyabb hatással volt a Mexikóvárosi Nagydíjon a ritka levegő. Brazíliában már nem szabadna gondot okoznia ennek a jelenségnek.

Ferrari F1-75 engine detail

Ferrari F1-75 engine detail

Giorgio Piola

A Ferrari idén először fasorban sem volt a Red Bullhoz képest, és az energiaitalos csapat legnagyobb ellenfele a Mercedes volt. A Ferrari szezonjának második felében a 39-es technikai direktíva óta nem meglepő, hogy a gumikat nem tudják megfelelően életben tartani a futamokon, Mexikóban azonban az autójuk teljesítményének visszaesése a gyengén muzsikáló motorjukra volt visszavezethető.

A maranellói mérnökök azzal előzetesen is tisztában voltak, hogy kisebb, és a maximális 125000 fordulat helyett csak 103000 fordulaton üzemeltetett turbó miatt hátrányba kerülhetnek a 30%-kal ritkább mexikói levegőben, azonban úgy tűnik, hogy nem lehet teljesen a turbóra fogni a Ferrari erőforrásának visszaesését.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint a Ferrari figyelme a 066/7-es kódjelű motorban idén bevezetésre kerülő „Superfast” égéskamrára terelődött, amely hajlamossá vált a túlmelegedésre a ritka mexikói levegő miatt.

A Ferrarinak az égéskamra túlmelegedése miatt teljes mértékben mellőznie kellett a legmagasabb motorbeállítások használatát, a csapat versenyzői pedig részben ezért érzékelték azt, hogy az autó vezethetősége sokat romlott a kigyorsításokon.

Még több F1 hír:

Az aerodinamikai és mechanikai beállítások megváltoztatásával sem tudták teljesen kompenzálni a szokásostól eltérő motorbeállítások jelentette problémát a Ferrari, de legalább sikeresen bekocogtak az 5. és 6. helyre, amellyel értékes pontokat szereztek a konstruktőri bajnokságban, ahol a jóval kiegyensúlyozottabban teljesítő Mercedes még befoghatja a Scuderiát.

Mexikó messze a legextrémebb helyszín a versenynaptárban az erőforrások szempontjából a 2200 méteres tengerszint feletti magasságával, és felmerülhet a kérdés, hogy akkor a magyar szempontból szintén nem alacsony 700 méteren fekvő Interlagosban mire számíthatunk a Ferraritól. Nos, a hasonlóan magasan fekvő Spielbergben, ahol az idei utolsó futamgyőzelmét szerezte eddig a Ferrari, nem voltak az erőforrással kapcsolatos problémáik, de kár lenne hasonlóan erős Ferrarira számítanunk, mivel az F1-75 gumifalú tulajdonságait csak 2023-ra tudják majd kijavítani.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Latifi elismerő szavai De Vries felé: lenyűgözött a debütálása
Következő cikk Wolff: Lewis és George nem barátok, de nagyszerű csapattársak

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország