Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
09 júl.
-
12 júl.
FP1
20 Óra
:
40 Perc
:
49 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
6 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
21 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
48 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
55 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
76 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
111 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
125 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
139 nap
Teljes eredmény:

Mi várhat a Williamsre 2020-ban? – 2019-nél nem lehet lejjebb…

megosztás
hozzászólás
Mi várhat a Williamsre 2020-ban? – 2019-nél nem lehet lejjebb…
Szerző:
2020. jún. 26. 17:00

Az ikonikus brit istálló a történetének legrosszabb szezonját teljesítette 2019-ben, idén pedig várhatóan ismét a leggyengébb csapatnak fognak számítani, ennek ellenére ég és föld lehet a 2019-es és a 2020-as évük között.

A Williams a 90-es évek sikercsapatából 2018-ra és 2019-re a mezőny leggyengébb csapatává vált. Ráadásul a grove-i istállóval kapcsolatosan olyan hírek érkeztek a közelmúltban, hogy szerződést bontottak a ROKiT-tel, mivel vélhetően dollármilliókkal tartoznak a Williamsnek, és befektetőt is keres a csapat, sőt eladósorba is kerülhetnek.

A potenciális felvásárlók között lehet három pilóta édesapja is: Nicholas Latifi, Nikita Mazepin és Roy Nissany édesapja is „harcba” szállhat azért, hogy megvegye és ezzel együtt megmentse az anyagi problémákkal rendelkező csapatot, amelyet a legendás Frank Williams alapított.

És bár Claire Williams azt mondja, hogy nem trendszerűen jutott el idáig a csapat, a statisztikák és az eredmények mást mutatnak. A 2000-es évek elején még kétszer a konstruktőri második helyezést tudták megszerezni a Ferrari mögött, aztán viszont 2008 és 2013 között egyszer sem jutottak be a konstruktőri top-5-be.

A 2014-től kezdődő hibrid-korszakban jól kezdtek, a konstruktőri harmadik helyen végeztek 2014-ben és 2015-ben, 2016-ban és 2017-ben már csak a konstruktőri ötödik helyen végeztek, 2018-ban és 2019-ben pedig már az utolsó, tizedik pozíciót szerezték meg. És nemcsak az eredmények nem jönnek, hanem a nyers tempójuk is hiányzik, amelyet kiválóan alátámaszt az alábbi statisztika, amelyben azt gyűjtöttük össze, hogy melyik évben hány százalék volt átlagosan a Williams lemaradása az aktuális versenyhétvége leggyorsabb autójától – tehát a visszaesés trendszerű.

Szezon Teljesítménybeli hátrány Pontok
2014 0,895% (2.) 320p (3.)
2015 1,544% (4.) 257p (3.)
2016 1,709% (4.) 138p (5.)
2017 2,510% (7.) 83p (5.)
2018 3,606% (10.) 7p (10.)
2019 4,302% (10.) 1p (10.)

A 2019-es évük pedig mindenféle túlzás nélkül kijelenthető, hogy katasztrofálisra sikerült. A visszatérő Robert Kubica és a 2018-as F2-es bajnok George Russell ülhetett be az autóikba, azonban már a szezon első versenye előtt sötét felhők gyülekeztek a grove-i istálló fölött: az első tesztnapokra meg sem tudtak érkezni, mivel nem ment át a kocsijuk a törésteszten, és a Williams a technikai igazgató Paddy Lowe-t is elbocsátotta, mivel nem voltak megelégedve a korábbi Mercedes-mérnök munkájával.

Még több F1 hír:

A szezon során pedig folyamatosan óriási lemaradásban voltak még a kilencedik helyezettől is, így már az is óriási eredménynek számított, hogy a németországi káoszfutamon a két Alfa Romeo kizárását követően Robert Kubica tudott szerezni egy pontot, George Russell pedig azzal villantott nagyot, hogy a Hungaroringen kevesebb mint egy tizeddel maradt le a Q2-ről, a csapattársának pedig 1,293 másodpercet adott – a Hungaroring pedig nem egy hosszú pálya…

Számomra érdekes volt látni, hogy a fent említett időmérő után a paddockban, miközben vélhetően arra várt, hogy meginterjúvolja őt a Sky, kvázi senkit nem érdekelt, hogy ott van – úgy telefonozott ott, mintha nem is egy F1-es versenyző lenne, miközben Norrisnak vagy Ricciardónak valódi kihívás volt úgy végigsétálni a paddockon, hogy valaki ne kérjen tőlük egy selfie-t.

Tehát óriási csalódás volt a Williams tavalyi teljesítménye, és Robert Kubica sem tudott régi fényében tündökölni – tegyük hozzá, a lengyel már azzal óriási teljesítményt ért el, hogy visszajött a horrorisztikus sérüléséből, és a grove-i istálló csak több hónap után végezte el a Kubica által kérelmezett változtatásokat a kormányon, amellyel könnyebben tudta volna kezelni a kormányt.

Williams livery

Williams livery

Fotó készítője: Williams

Pozitívum viszont George Russell szereplése, aki a juniorszériákban is fantasztikus eredményeket szerzett: 16 évesen, első formulaautós szezonjában megnyerte a brit F4-es bajnokságot, majd két évet töltött az F3-ban – először hatodik, másodszor harmadik lett összetettben. Ezután első próbálkozásra megnyerte a GP3-at és a Formula 2-t is (utóbbiban többek között Lando Norrist, a másodéves Alex Albont és a másodéves Nyck De Vriest legyőzve). Tehát ugyanolyan úton került be az F1-be, mint Charles Leclerc, hiszen a monacói is elsőre tudta megnyerni a GP3-at és az F2-t is.

A Williams a tavalyi párosa felét cserélte le 2020-ra: Russell maradt, Kubica pedig az Alfa Romeo tesztpilótájaként folytatja a pályafutását. Russell és Kubica között az időmérős középérték 517 ezredmásodperc volt, ami a csapattársak közötti legnagyobb különbség volt 2019-ben, de 2018-ban sem volt nagyobb különbség két csapattárs között.

Tehát Russell egyértelműen dominálta a csapaton belüli harcot, és én személy szerint ugyanerre számítok 2020-ban is, amikor Nicholas Latifi érkezik a brit mellé. Latifi komoly anyagi támogatást hoz a csapathoz az édesapja révén, nyilvánvalóan ez is hozzájárult ahhoz, hogy leigazolta őt a grove-i istálló.

Bár alapvetően nem hangzik rosszul, hogy Latifi tavaly második lett a Formula 2-ben, de érdemes hozzátenni, hogy ez a negyedik teljes F2-es/GP2-es szezonjában sikerült neki, ráadásul már 2014-ben is teljesített 2, 2015-ben pedig 8 futamot.

Így teljesítettek az utóbbi két évben a csapattársaik ellen, az időmérős középérték tekintetében:

  Russell Latifi
2019 Robert Kubica, F1: -0,517s Sergio Sette Camara, F2: +0,083s
2018 Jack Aitken, F2: -0,567s Alex Albon, F2: +0,591s

És hogy mire lehet elég az idei autójuk? A várakozások szerint nem túl sokra, de még mindig többre, mint 2019-ben – igaz, azt nehéz is lenne alulmúlni, hiszen átlagban 4,3 százalékra voltak nyers tempókülönbségben az aktuálisan leggyorsabb autótól. Egy kis összehasonlítás: a Manor az utolsó F1-es évében 3,8 százalékra volt, de még a 2017-ben végtelenül gyengén szereplő Sauber is „megúszta” 4,1 százalékkal.

Az Auto Motor und Sport becslései szerint a Williams 1,7 másodpercre lehet a leggyorsabb autótól, vagyis a Mercedestől – ettől még a leggyengébb autó lehet idén, csak sokkal kisebb lehet a hátrányuk a többi csapathoz viszonyítva.

Ennek fényében abban reménykedhetünk, hogy „látványosabb” lesz, hogy hogyan teljesítenek a grove-i istálló pilótái, vagyis nemcsak a csapaton belül fognak harcolni, hanem a mezőny néhány másik csapatával és versenyzőjével is. Érdekes lenne látni, hogy Russell és Latifi hogyan teljesít a párharcokban, ugyanis ebben egyikőjüknek sem volt sok része egyelőre a Forma-1-ben - Latifinek újonc volta miatt semennyi, de a rajtokon kívül Russellnek sem sok.

George Russell, Williams Racing, and Nicholas Latifi, Williams Racing

George Russell, Williams Racing, and Nicholas Latifi, Williams Racing

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

Ha pedig ez sikerül, az azt jelentheti, hogy világosabb képet kaphatunk Russell teljesítményéről is, akit a 2021-es Mercedes-ülés egyik fő várományosának tart a sajtó. A szakma eddig is nagy reményeket fűzött hozzá, és valószínűleg az is javított a megítélésén a szurkolók szemében, hogy megnyerte a Forma-1 hivatalos virtuális sorozatát.

Tehát összegezve: várhatóan jobb lesz idén a Williams, de egyértelmű, hogy idén is a mezőny hátsó traktusába lehet várni az ikonikus brit istállót. Minden jel arra mutat, hogy George Russell fog jobb teljesítményt nyújtani a csapatnál. A Williamsnek bizonyos szempontból még előnyére is válna, ha idén a konstruktőri utolsó pozícióban végeznének, hiszen az új szabályok szerint ez esetben több szélcsatornás időt kapnának – igaz, így kevesebb pénzdíjat is kapnának.

Kívánjuk a legjobbakat a Williams csapatának, akik komoly eséllyel tulajdonos- és/vagy arculatváltáson fognak átmenni a következő években. Úgy tűnik, hogy Latifi helye bebetonozott a csapatnál, mivel rengeteg pénzt hozott magával, a csapat másik ülésében pedig Russell azért hajthat, hogy bizonyítsa, számolhat vele a Mercedes.


Bereznay Dániel, a Forma-1 Esport egyik legnagyobb tehetsége, aki az Alfa Romeo színeiben készül a következő bajnoki szereplésére, a születésnapján újabb újdonságokat osztott meg az F1 2020-ról.

Következő cikk
Hill Vettelről: Amikor a csúcson vagy, csak lefelé vezet az út…

Előző cikk

Hill Vettelről: Amikor a csúcson vagy, csak lefelé vezet az út…

Következő cikk

Ricciardónak szeretett szokásáról kell lemondania az F1 visszatérésekor

Ricciardónak szeretett szokásáról kell lemondania az F1 visszatérésekor
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők George Russell , Nicholas Latifi , Robert Kubica
Csapatok Williams
Szerző Gyémánt Péter