A Forma-1 az utóbbi években egyre több grafikával kezdte el színesíteni az élő TV-közvetítéseit, amelyhez az Amazon Web Services szolgáltatásait használják. Bár a gumikopást %-ban kifejező ábra, vagy a pilóták pontozott teljesítményét mutató összesítés elég sok kritikát kapott amiatt, hogy látszólag nyomon követhetetlen, milyen adatok szerint dolgoznak, az 1-1 kanyar telemetriai elemzése például egészen remekül sikerült.

A csapatok persze mindig ódzkodnak attól, hogy több adatot adjanak ki a kezeik közül, de Dom Riefstahl, a Mercedes otthoni versenyigazgatóságának vezetője úgy gondolja, hogy még tovább tudnák fokozni az élő közvetítés sokszínűségét anélkül, hogy azzal a csapatok titkai is veszélybe kerülnének.

Bár Riefstahl általában mérnökök tucatjával követi a verseny alakulását a Mercedes brackley-i versenyigazgatóságán, ezek a kijelentései akkor fogalmazódtak meg benne, amikor az apasági szabadsága alatt ő is otthonról nézte a futamokat.

„Szerintem rengeteg olyan adat van még, amelyet nyilvánossá tehetünk a nézők, a kommentátorok számára, hogy még több történetszálat tudjanak felismerni, hogy még jobban megértsék, mi is történik a háttérben” – nyilatkozta Riefstahl az Autosportnak.

„Amennyiben valaki értelmezni tudja ezeket az adatokat, és érthetően meg is magyarázza azokat, sokkal jobban át tudja adni, mi is történik valójában a pályán.”

„A második szabadedzésen például simán össze lehetne hasonlítani Lewis és Verstappen körét, olyan adatokkal, hogy éppen eltérő szárny vagy motorbeállításokkal vannak a pályán, és jelezni lehete azt is, ha valaki feltekeri a motorját.”

„Ezeket simán ki lehet olvasni a sebességek feljegyzéséből, és ez még nem árul el semmi lényegeset. Minden csapat tudja, mikor megy valaki gyorsabban vagy lassabban, ezzel is tágítani lehetne a közvetítés lefedettségét.”

Riefstahl hozzátette, hogy miután az FIA már az összes csapat számára elérhetővé tette az autók sebességéről gyűjtött GPS-es adatokat – ezekre hivatkoztak 2019-ben a csapatok, amikor megtámadták a Ferrari trükkös erőforrását – nem látja akadályát annak, hogy ezt a csatornát megnyissák a nyilvánosság előtt is.

„Van egy pár dolog, amit nem akarsz nyilvánossá tenni, például milyen modellek alapján érte meg, hogy jól működik-e az autód – ez tényleg felfedné a titkaidat. Ugyanakkor így is sok adat van, ami nyilvános lehetne.”

„Nem értem például, hogy miért nem köt egy megállapodást az FIA a Pirellivel, ami nyilvánosságra hozná a gumik valódi kopási értékeit? Melyik gumikat fogják elhasználni először az autók, mit jelent ez a változás az autó egyensúlyára nézve. Ezeket az adatokat begyűjtik az összes csapattól, ott van náluk, simán átlagolhatnák őket névtelenül, hogy adjanak egy képet arról, mi folyik a paddockban.”

Már Adrian Newey is használta a Mercedes reflektorfénybe került felfüggesztéstrükkjét