Kulcskérdések megválaszolva: a Mercedes fölényes tempója, a rajtbaleset, és Hamilton köre

Amellett, hogy Kanadában ismét egy viszonylag eseménytelen verseny szemtanúi lehettünk, ahhoz képest elég sok kérdésünk lehet: a Mercedes lehengerlő tempójáról, Hamilton leggyorsabb köréről, a Force Indiák csapatsorrendjéről vagy épp a rajtbalesetről. A német AMuS most mindet megválaszolta.

A Mercedes tényleg legyőzhetetlen volt Montrealban? 

14 nappal a monacói rémálom után a Mercedes Montrealban az év első mercedeses kettős sikerét aratta. A Mercedes csapatfőnöke nem titkolta, hogy a mérnökök a szünetben éjjel-nappal dolgoztak a gyárban, hogy kielemezzék az adatokat, és új fejlesztéseket javasoljanak. A fáradtság nagyon is megérte. A szombaton megszerzett pole pozíció vasárnap futamgyőzelmet ért a domináns Hamiltonnak, csapattársa, Bottas előtt.    

A háromszoros bajnoknak azonban könnyű dolga volt. A legnagyobb riválisa 320 méter után esélytelenné vált. Vettel a Verstappennel való ütközése miatt ugyanis az extra kiállással visszaesett a mezőny végére. De mi lett volna, ha minden a normális kerékvágásban zajlik? "Sebastiannak peche volt, hogy Max hozzáért. Azonban azt gondlom, hogy ma egy nagyon gyors autónk volt. A tempónk elég erősnek tűnt." - elemezte a helyzetet Toto Wolff. 

A Ferrarinál a rádiós beszélgetések alapján a tapadással és a magas hőmérséklettel volt a gond. "Ez történik, amikor valaki forgalomba keveredik. Ilyenkor ugyanis a kis problémák is nagyobbnak tűnek. Szabad levegővel minden sokkal egyszerűbb." - jegyezte meg a Mercedes első embere. Vettel is megerősítette: "A Mercedes nagyon erősnek tűnt. Azonban egy teljesen más versenyük volt, mint nekünk. Mindent kézben tudtak tartani. Ez ilyenkor mindig egy teljesen más történet."

Hamilton ezzel szemben egy sokkal nehezebb vasárnap délutánra készült: "Egy szoros csatát vártam. Azonban Vettel sok első és második helye után örülök, hogy most csak a negyedik helyen ért célba."

Ki tehet a rajtbalesetről?

A biztonsági autót az első körben Carlos Sainz és Felipe Massa ütközése miatt hívták be. Azonban a hármas kanyar káosza pár méterrel korábban kezdődött, mikor Sainz és Grosjean összeértek. 

"A viselkedése a 2012-es spái balesetemre emlékeztetett." - mondta Grosjean a verseny után. Akkor a francia egy túl agresszív manőverrel tömegbalesetet okozott, és egy versenyre el is tiltották."

Sainz viszont egyáltalán nem látta a Haast a visszapillantójában. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner ezért be is oltotta a spanyolt: "Akkor vagy szemüveg kellene neki vagy nagyobb tükrök." Az FIA is végül Sainzot találta hibásnak az esetért, ugyanis szerintük a spanyol "könnyelmű és potenciálisan veszélyes" volt. A büntetés: három rajthelyes visszasorolás Bakuban.

A Force India csapatsorrendjének volt értelme? 

A Force Indiánál komoly vita alakult ki a rádióban. A rózsaszín párducoknak ugyanis kinézett egy dobogós helyezés is. Csak Ricciardo állt Perez és Ocon útjába. Na de a Red Bullt hogy lehetett volna megelőzni? Ocon úgy gondolta, hogy a frissebb abroncsokkal lenne rá esélye. A csapat ezért meg is kérdezte Perezt, hogy helyet cserélne-e a fiatalabb csapattársával, így a francia megpróbálhatná a támadást. Perez ezzel nyilván nem értett egyet.

A végén aztán mindkettejüket megelőzte Sebastian Vettel. "Nem volt csapatsorrend, csak egy egyeztetés." - állította a sportmenedzser, Otmar Szafnauer. A technikai igazgató, Andy Green nem is gondolja, hogy a helycsere bármennyit is hozhatott volna. "Itt Kanadában az előzéshez egy másodperccel gyorsabbnak kell lenned, mint az előtted haladó. Ez sem Esteban, sem Sergio esetében nem állt helyt." Majd Szafnauer hozzátette: "Sergio a mezőny egyik legjobbja az előzésekben. Ha neki nem sikerült, akkor egyik másik versenyzőnek sem sikerülhet." 

Hamilton miért futotta meg a verseny leggyorsabb körét?

Hamilton rajt-cél győzelmet aratott Kanadában. Csak egyszer adott kicsit gázt, a 64. körben, mikor megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

"A bokszutca falán arról beszélgettünk, hogy jár-e egy trófea a leggyorsabb körért, amiről mi nem tudunk." - viccelődött a csapatfőnök. Azonban azért a statisztikánál nagyobb jelentősége van ennek a körnek.

"A mérnökök a verseny után mindig szeretnék tudni, az autót milyen érzés volt vezetni. Azonban én az egész verseny során félig álltam csak a gázon, így nem tudtam volna mit mondani erre. Pont emiatt röviden feszegettem a határokat, hogy további információt gyűjtsek, ami a jövőben segíthet nekünk." - mondta Hamilton.

Többek között ezekről is szó lesz a Motorsport Magazin ma esti adásában, amibe ti is becsatlakozhattok a YouTube chatfala segítségével, és véleményezhetitek az adott témákat.

A hu.Motorsport.com F1-es műsora az eddig megszokott módon ma este 20 órakor veszi kezdetét. És ne feledd, iratkozz fel a hivatalos YouTube csatornánkra, ahol újabb és újabb érdekes tartalmak kerülnek feltöltésre.