Hamilton az első etapban szerezte meg a szingapúri győzelmét

megosztás
hozzászólás
Hamilton az első etapban szerezte meg a szingapúri győzelmét
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. szept. 20. 9:33

A Mercedes vezető stratégiája, James Vowles beavatott minket a csapat Szingapúri Nagydíjon alkalmazott taktikájába, mellyel Lewis Hamilton be tudta biztosítani a győzelmet.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, in the pits
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 on the grid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, lifts his trophy on the podium
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 on the grid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and Sebastian Vettel, Ferrari celebrate on the podium with the champagne
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, sand Sebastian Vettel, Ferrari, 3rd position, on the podium
A huge crowd gathers as Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, 1st position, celebrates beneath the podium

A Mercedes szokásához híven a Szingapúri Nagydíj után is beavatott minket a hétvégi stratégiájába, melyet nagyban az abroncsok határoztak meg.

Nem volt túl kockázatos a Q1-ben Lewist és Valtterit is ultralággyal kiküldeni?

"Az időmérőn korlátozott számú szett áll rendelkezésünkre az egyes keverékekből. A Red Bullnál, a Ferrarinál és nálunk is négy szett hiperlágy volt raktáron. Ez egy nagyon értékes "fegyver", hiszen egy nagyon gyors abroncs. Egy olyan pályán, ahol az időmérőnek ilyen nagy a jelentősége, garantálni akarod, hogy az összes szettet maximalizálod. Ez általában azt jelenti, hogy egymás után kettőt vetsz be a Q2-ben, és egymás után kettőt a Q3-ban."

"Valahol ennek megfelelően ultralágyat is kell futtatnod. A Ferrari ezt a Q2-ben szerette volna meglépni, hiszen azt is számításba vették, hogy az idő előrehaladtával az egyre gyorsuló pályát és az egyik hiperlágy szettet is kihasználhatják."

"Mi a Q1-ben futtattuk, és tisztában voltunk vele, hogy ennek van kockázata, hiszen szorosabb volt, mint amire számítottunk, de végül mindkét versenyzőnk továbbjutott, és egy nagyon jó programot teljesítettek hiperlágyon."

Hamilton első etapja mekkora jelentőséggel bírt a stratégiában?

"Lewis az első etapjának köszönheti a hihetetlen győzelmét. Tökéletesen vezetett. Sokat menedzselte az abroncsait, és elég lassú köridőkkel kezdett. A kiállási tartományban mindig nagy forgalmat tartott, hogy a mögötte haladók ne tudjanak kereket cserélni. Majd lépésről lépésre emelte a tempót, és így el is tudott lépni az élbolytól."

"A 14. körben, mikor Vettel végül kiállt, még mindig volt egy kis forgalom, de Lewis abroncsai fantasztikus állapotban voltak, és így meg tudta futni a leggyorsabb köridőket - egy körrel később, amikor a gumijai még elég jó állapotban voltak Sebastianéhoz képest."

Nem gondoltatok rá, hogy interekre váltotok, mikor esni kezdett a verseny közben?

"Nem voltunk biztosak benne, hogy esett, mert a bokszutcában egy kicsit csepegett, de a TV-ben úgy tűnt, mintha ömlene - talán ömlött is. Azonban nem különösebben aggódtunk az eső miatt, hiszen a radar semmit sem mutatott. Persze mind az inter, mind az esőgumik készenlétben álltak - másodpercek alatt bármelyiket fel tudtuk volna tenni. Ahogy Szingapúrban megszokhattuk, nagyon enyhe eső volt, és rendkívül gyorsan el is tűnt."

Bottas miért tudott olyan nehezen Hülkenberg elé kerülni?

Hülkenberget az élboly már lekörözte, és nem is versenyzett közvetlenül Valtterivel vagy az előtte haladókkal. Ha a másik mögé érsz, nagyjából 1 másodpercre kell kerülnöd, hogy a kék zászlók előkerüljenek. Ebben az esetben a kék zászlót Hülkenbergnek lengették volna, hogy engedje el Valtterit. Ő azonban elég hosszú ideig nem tudott ilyen távolságon belülre kerülni hozzá. Szingapúrban a kanyarok sorozata miatt nehéz ilyen távolságra követni a másikat, anélkül, hogy az abroncsaidat el ne koptatnád. Valtteri próbált közelebb kerülni hozzá úgy, hogy közben ne veszítse el a pozícióját a mögötte haladó Kimivel szemben. Mivel a végén megtalálta az egyensúlyt, és megtartotta a pozícióját, így Hülkenberg mögött maradt."

Mennyire nehéz a motort ilyen forróságban hűteni?

"Szingapúrban a legtöbb edzésen 29-30 fok körül mozgott a levegő hőmérséklete, hiszen szerencsére egy éjszakai verseny.  Az aszfalt 32-34 fok körül volt, és igazából más helyszíneken sokkal magasabb a hőmérséklet. Például Bahreinben, napközben az FP1-en és az FP3-on."

"A hőmérséklet tehát nem olyan extrém, az emberi szervezetet sokkal inkább a magas páratartalom viseli meg, mely nincs olyan komoly hatással az autókra."

"Szingapúrban inkább az a probléma, hogy az autók szorosan követik egymást, és az előtted haladó autók megzavarják az áramlásokat. Monzában ha egy kicsit jobbra vagy balra húzol, akkor friss levegőhöz juthatsz, de Szingapúrban erre nincs lehetőség. Ez nehezíti a helyzetet. A kasznin teljesítményveszteség árán azonban vannak több és kevesebb hűtést lehetővé tévő beállításaink."

Következő Forma-1 cikk
Lowe szerint kiváló kezdeményezés az F1 Előzési Munkacsoportja

Előző cikk

Lowe szerint kiváló kezdeményezés az F1 Előzési Munkacsoportja

Következő cikk

Sainz: „A McLaren jobban bízik bennem, mint a Red Bull és a Renault bízott”

Sainz: „A McLaren jobban bízik bennem, mint a Red Bull és a Renault bízott”