Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
09 júl.
-
12 júl.
FP1
21 Óra
:
27 Perc
:
36 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
6 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
21 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
48 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
55 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
76 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
111 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
125 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
139 nap
Teljes eredmény:

Brawn: Meg tudtuk volna oldani Wolff problémáit, nem kellett volna elvetni egyből a fordított rajtrács ötletét

megosztás
hozzászólás
Brawn: Meg tudtuk volna oldani Wolff problémáit, nem kellett volna elvetni egyből a fordított rajtrács ötletét
Szerző:
, Szerkesztő
2020. jún. 10. 8:29

Bár egyelőre elvetették a fordított rajtrács ötletét a Forma-1-ben, Ross Brawn nem zárja ki azt, hogy a jövőben még dolgozzanak az ötlet megvalósíthatóságán. Azt is elmondta, hogy nem lehet csak a korlátozott fejlesztésekre támaszkodni, továbbra is a legjobb munkát végző csapat fog nyerni.

Ross Brawn, az F1 sportszakmai igazgatója elmondta, hogy sajnálja, amiért a Mercedes a fordított rajtrács ellen volt, amelyeket a dupla versenyhétvégék második versenyén használtak volna.

Az ötlet az volt, hogy a bajnokság fordított sorrendjében egy rövid „kvalifikációs sprintfutamot” tartottak volna szombaton, és ennek a versenynek az eredménye határozta volna meg a vasárnapi főverseny rajtsorrendjét.

Az F1-en belül csak a Mercedes, és Toto Wolff nem támogatta az ötletet. Brawn elmondta, hogy sajnálja, amiért az ötletet azonnal elvetették, mert szerinte meg tudták volna oldani a Mercedes csapatfőnökének problémáit az új formátummal kapcsolatban.

Még több F1 hír:

„Egyelőre elvetettük az ötletet. Ez a helyzet ideális lehetőségnek tűnt ahhoz, hogy kipróbáljunk valami újat a második versenyen” – nyilatkozta Brawn a Sky Sports-nak. „Szerintem Toto fenntartásait meg lehetett volna oldani, ha a csapatok együtt dolgoztak volna, de most egyöntetű döntésre van szükség a csapatok részéről.”

Brawn ugyanakkor kifejezetten boldog a hamarosan életbe lépő fejlesztési hendikep rendszerrel kapcsolatban.

„Igen boldog vagyok ezzel. Fent kell tartanunk a versengést, és ezt azokon a szinteken tartjuk fent, amelyek szerintem a legérdekesebbek a szurkolók számára: az aerodinamika, a motorok, a felfüggesztések, de más területeket felülírtunk.”

Az F1-ben az eredeti terveknek megfelelően 2021-től nő az egyenalkatrészek száma olyan, teljesítményt nem befolyásoló területeken, mint például a különböző szenzorok, amelyeket minden csapat egy, az F1 által kiválasztott egységes beszállítótól fog kapni.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Az, ahogyan korlátoztuk a csapatok aerodinamikai fejlesztését, attól függően, hogy hol végeznek a bajnokságban, egy fontos lépés a jó irányba. Ennek ellenére neked kell a legjobb munkát végezned ahhoz, hogy Forma-1-es versenyt nyerjél, senki nem fog csak azért nyerni, mert neki van a legkisebb hátránya.”

„Teljesítményközpontúnak akarjuk meghagyni az F1-et, és bár az élen végző csapatok kicsit kevesebbet fejleszthetnek majd, ha a mezőny végén álló csapatok nem megfelelően használják fel a számukra biztosított extra lehetőségeket, akkor azzal semmit nem fognak elérni.”

Következő cikk
Ma 13 éve, hogy Kubica szörnyű balesetet szenvedett a Kanadai Nagydíjon

Előző cikk

Ma 13 éve, hogy Kubica szörnyű balesetet szenvedett a Kanadai Nagydíjon

Következő cikk

Hamilton: A világ egyre jobban szembesül a rasszizmussal

Hamilton: A világ egyre jobban szembesül a rasszizmussal
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes Vásárlás
Szerző Köles István Ákos