Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
18 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
25 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
39 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
67 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
74 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
88 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
102 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
109 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
123 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
130 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
144 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
158 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
186 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
193 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
207 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
214 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
228 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
242 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
249 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
263 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
277 nap
Teljes eredmény:

Az F1-es CFD-szoftver: a digitális szélcsatorna

megosztás
hozzászólás
Az F1-es CFD-szoftver: a digitális szélcsatorna
Szerző:
2018. aug. 9. 11:20

A szélcsatorna kihalófélben van. Az F1-es csapatok ma már inkább CFD-szimulációkkal dolgoznak. Az amerikai vállalat, az Exa kínál hozzá szoftvereket - vagyis az előzési problémák pikk-pakk meg is oldódhatnak?

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
George Russell, Mercedes-AMG F1 W09
at Formula One Testing, Day Two, Hungaroring, Hungary, Wednesday 1 August 2Robert Kubica, Williams FW41 018. Mark Sutton
Artem Markelov, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Robert Kubica, Williams FW41 with aero paint over the whole car
Robert Kubica, Williams FW41 with aero paint on front suspension and front wing
Robert Kubica, Williams FW41 with aero paint over the whole car
Robert Kubica, Williams FW41 with aero paint over the whole car

A szélcsatorna drága mulatság, így évek óta már senki sem épít újat, többnyire a régieket újítják fel. A McLaren és a Force India például már nem is használják a meglévő létesítményeket (a Toyotáét sem), hiszen nem éri meg felújítani sem. Igazából mindez előrelátható volt. A mérnököknél ugyanis a CFD átvette a szélcsatorna szerepét, hiszen az áramlások digitálisan vizsgálhatóak - tudtuk meg a német Auto, Motor und Sporttól.

A Force India technikai igazgatója, Andy Green elismerte: "A CFD-vel jobban értjük, valójában mi zajlik az autó körül, legalábbis a szélcsatornához képest. Korábban az arány 60:40 volt a szélcsatorna javára, de most már épp fordítva - 70:30 a CFD javára. Időközben sokkal jobban támaszkodunk a CFD-re, hiszen a számítógépen láthatsz olyan dolgokat, amiket a szélcsatornában lehetetlen." Sőt, a szélcsatornás tesztek drágák, sok időt vesznek igénybe, és sok csapattagot kötnek le. Minden változtatást ugyanis eszközölni kell a modellen is. 

Több csapat is kifejlesztette a saját CFD-szoftverét, majd az igényeihez illesztette. Ugyanakkor vannak külső beszállítók is. Az egyik legnagyobb az amerikai Exa vállalat Burlingtonból. Eredetileg az Exa szimulációs szoftvereket fejlesztett az autóvállalatoknak az autóipari szektorban. Az ügyfeleik között szerepelt a BMW, a Fiat, a Chrysler, a Ford és a Honda. Azonban lépésről lépésre a motorsport is érdekessé vált a számukra. A fejlesztési tempó ugyanis magasabb, így nagyobb az igény a szoftvereikre is. 

Az Exa kiszolgál csapatokat az F1-ben, a WEC-ben, a DTM-ben, az amerikai sorozatokban és a Formula E-ben. Az alapszoftverét Powerflow-nak hívják, és ez egyedileg felturbózható. Először igazából a BMW kapcsán léptek be a motorsport világába. Az F1-es csapatok csak az idei évben léptek jelentősen előre az aerodinamika terén a digitális szélcsatorna segítségével. Kevesebbért, mint korábban. 

A motorsport azonban nem csak arról szól, hogyan tudnál még egy extra tizedet kihozni az autódból, hanem a sport jövőjét is szem előtt kell tartani. A kifinomult aerodinamika miatt az előzés egyre komolyabb problémává vált. 

A DTM-ben már sikeresen alkalmazták, hiszen az apró aerodinamikai trükkök segítettek a hátul lévő autónak. A BMW arra kérte az Exát, hogy derítse ki, az M4 30%-kal kevesebb leszorítóerővel mennyire lenne versenyképes. Az amerikai vállalat ennek megfelelően kifejlesztett egy szoftvert, amivel szimulálni lehet az áramlásokat két autó esetén. Így ki tudnak találni olyan megoldásokat, amik szabad levegőt biztosítanak a hátul haladónak. 

Az Exa tehát már felvette a kapcsolatot a Forma-1 új tulajdonosaival, és a fő témát az előzések jelentik. Az első lépés már 2019-ben láthatóvá válik a szabályváltoztatásoknak köszönhetően. 

További híreink:

A CFD-szimulációkból ugyanis kiderült, hogy a jelenlegi autóknál a káros turbulencia az autó mögött újra egyesül - épp ott, ahol a hátul haladó autó első szárnya van. Ezzel pedig esélytelenné válik az előzés, hiszen se szabad levegő nem áll a hátul lévő rendelkezésére, és még a gumik tapadása is csökken. 2021-re ez a folyamat a végéhez érhet, és a Forma-1 teljesen megváltozhat. 

Ebben sokat segít a turbulens levegő kielemzése, hiszen most először vált nyilvánvalóvá, hogy mi történik az autó mögött az egyenesekben és a kanyarokban, illetve hogy mindez milyen hatással van a hátul haladó aerodinamikájára. 

Míg a szélcsatornában a két autót egymás mögé kell helyezned, hogy steril körülmények között elvégezd a számos tesztet, megértve, hogy a hátul haladó autó milyen körülmények között kerül turbulens levegőbe, a számítógépen a két autó szimulálása sokkal látványosabb, egyszerűbb, gyorsabb és olcsóbb.

Következő cikk
A Forma-1 szívesen vállal kockázatot az új versenyekkel

Előző cikk

A Forma-1 szívesen vállal kockázatot az új versenyekkel

Következő cikk

Villeneuve: „Strollnak már a Belga Nagydíjon a Force Indiával kellene versenyeznie”

Villeneuve: „Strollnak már a Belga Nagydíjon a Force Indiával kellene versenyeznie”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Zajos Klára