A német gyártónak eddig nehéz szezonja volt, mivel a keskeny oldalfalú, széles padlólemezes W13-as konstrukcióval túlzott pattogással küzdött. Egyre több csapat másolja a rivális Red Bull megoldását, mert ez tűnik a leghatékonyabbnak. A Mercedes sem zárta ki, hogy követheti az osztrákok koncepcióját.

A Motorsport.com arról kérdezte Mike Elliotot, hogy van-e esély arra, hogy átállnak a Red Bull megoldására: „Úgy gondolom, hogy a burkolat, az a rész, ami láthatóan más, amire te utalsz, valószínűleg nem a legfontosabb megkülönböztető elem, ha úgy tetszik. Hanem a padló kialakításának részletei.”

„Kiértékeltünk néhány koncepciót. Nem fogom megmondani, hogy melyik irányba fogunk menni, de meg fogjuk nézni a Red Bull megoldását. Szerintem butaság lenne, ha nem lenne bennünk némi alázat, és nem gondolnánk arra, hogy lehet, hogy rosszul csináltuk, és nem néznénk meg, hogy mit csináltak mások” – folytatta.

Elliott kifejtette, hogy ahelyett, hogy azt gondolná, hogy a Red Bull koncepciójának egyenes másolása előnyökkel járna, a Mercedes számára az a legfontosabb, hogy megértse, milyen előnyök származnak egy ilyen tervezésből.

„Azt hiszem, mint volt aerodinamikus, azt próbálod megérteni, hogy szerinted mi történik az áramlási vonalban. Lehet, hogy idén már látunk majd változásokat. Talán jövőre is látunk majd változásokat. Vagy talán maradunk ott, ahol vagyunk. Azt hiszem, ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni" - mondta.

A Mercedes számos fejlesztést hozott a hétvégi Brit Nagydíjra, amelyek Elliott szerint a teljesítmény növelésére koncentrálódnak, miután a csapat úgy tűnik, nagyrészt megoldotta a pattogást.

„Azt hiszem, az autóra ránézve elég nyilvánvaló, Barcelonában elég nagyot változtattunk azon, ahogyan az aerodinamikát próbáltuk használni. Ezáltal jócskán visszább esett a pattogás. De mindezt úgy tettük, hogy valószínűleg kompromisszumot kötöttünk az autó aerodinamikai teljesítményének egy részével” – folytatta.

„Szóval ez [a fejlesztés] tényleg arról szólt, hogy megpróbáljuk ezt visszahozni; megpróbáljuk növelni az autó teljesítményét, és valóban előrelépni a köridőben. A cél pedig az, hogy ezt úgy érjük el, hogy ne menjen másfajta negatívumok rovására.”

„Nagyon radikális a Red Bull oldaldoboza!”

Michael Schumacher a Ferrari legendája, aki számtalan emlékezetes futamgyőzelmet és világbajnoki címet szerzett: