A WEC megbünthetheti a Toyotánál gyorsabb privát LMP1-es csapatokat
Az FIA WEC szériájának szabályalkotói fenntartják a jogot, hogy megbüntessék azon privát LMP1-es csapatokat, akik jobban teljesítenek, mint a gyári Toyoták.
Fotót készítette: Toyota Racing
A WEC promótere, az Automobile de l'Ouest közzétette, hogy a 2018/19-es szuperszezonra egy olyan büntetőrendszert dolgoz ki, mely garantálja az LMP1-ben az egyensúlyt a nem-hibrid, privát csapatok és a hibrid gyári Toyoták között.
Az ACO-nak még részletesen el kell magyaráznia a rendszert, de a szabály azt követően született meg, hogy a Ginetta, a Dallara által épített BR1 és az Orcea által fejlesztett Rebellion bemutatkoznak az LMP1-ben.
A konstruktőrök által előzetesen benyújtott adatok alapján és alakítják ki a technológiai egyenlőség elvét (EoT - Equivalence of Technology), aminek célja, hogy a nem-hibrid gépek azonos szinten legyenek a hibridekkel a köridők tekintetében.
Az ACO sportigazgatója, Vincent Beaumesnil a Motorsport.com-nak elmondta: "Lesz egy büntetőrendszer, melynek a részleteit csak később áruljuk el - a lényeg, hogy akkor lép életbe, amikor egy nem-hibrid autó gyorsabb egy hibridnél."
"A nem-hibrid autók csak akkor lehetnek gyorsabbak, ha a konstruktőrök nem a megfelelő adatokat szolgáltatták be. Vagyis megadunk egy bizonyos teljesítményszintet, és ha ezt felülmúlják, akkor félrevezettek minket."
Tehát elmondása szerint a rendszer "elég okos" és "nem zavarja majd meg a versenyzést".
Az új rendszer elve a 2018/19-es sportszabályzat része: "Minden résztvevő és konstruktőr, akik szándékosan rossz információt nyújtanak be, és megpróbálják befolyásolni a technológiai egyenlőség folyamatát, vagy azok, akik teljesítményszintje a vártnál magasabb, a verseny előtt, közben vagy alatt büntetést kaphatnak."
A szabályok szerint a minimum büntetés az öt másodperces stop&go, és az egykörös büntetés a verseny végén adható ki.
Elsősorban ezt a szezon első két eseményén vezetik be, a májusi spái, és a 24 órás le mans-i hétvégéken.
A technológiai egyenlőség szabályát Le Mans előtt már nem lehet módosítani, azonban ezt követően az addig begyűjtött adatok alapján lehetőség van a módosításra. Ezután az előírást kőbe vésik a következő szezonig.
Beaumesnil kiemelte, hogyha a privát csapatok Spa után nem veszik vissza a teljesítményüket, akkor be kell bizonyítaniuk, hogy lényegesen lassabbak, mint a Toyota TS050 Hybridek.
A TS050 Hybrid valódi teljesítményét pedig nem csökkentették a tavalyi szinthez képest, csak az üzemanyag mennyiségét vették vissza (44.1 kg-ról 35.1 kg-ra), ezzel csökkentve a kiállások közötti etapok hosszát.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások