Ez a Mercedes igazi titka: a hátsó felfüggesztés veri a mezőnyt

Valtteri Bottas már csütörtökön elmondta Montrealban, hogy a lassú kanyarokban hatalmas a csapat előrelépése. "Világos, hogy nagy a fejlődés tavalyhoz vagy tavalyelőtthöz képest. A lassú kanyarokban nem voltunk gyorsak, de most óriási az előrelépés, és ebben nagy szerepe van az autó hátuljának" - magyarázta Bottas.

"Egy kicsit később lehet fékezni, és támaszkodhatsz az autó elejére, hogy a kanyarkijárat felé irányítsuk. A tavalyi évhez képest sokkal erősebb az érzés, hogy az autó arra megy, amerre irányítom. És ez jó" - véli a finn.

Az első felfüggesztés már szóba került a Mercedes-szel kapcsolatban, amely egy dupla konzolos megoldással képes nagyobb erőt az első kerekek által az aszfaltra juttatni. Ez pedig segíti az autó orrát még mélyebbre ereszkedni a felfüggesztéshez viszonyítva, ami segíti az aerodinamikai teljesítményt és az első abroncsok hatékonyságát.

Azonban nem az első felfüggesztés jelenti a különbséget, legalábbis Giorgio Piola elemzése inkább a Mercedes hátsó részére koncentrál. A Mercedes többlengőkaros hátsó felfüggesztése a Red Bull korábbi, első felfüggesztésének koncepciójához hasonló.

Piola felső illusztrációja alulról ábrázolja a Mercedes felfüggesztését. Az 1-es pontnál az alsó kivezetés elülső lengőkarja látható, a 2-es pont a felső, kereszttartó kart és az emelőkart mutatja, a 3-as pedig a fékrúd.

De a hátsó felfüggesztés talán legérdekesebb része a 4-es ponttal jelölt keresztlengőkar, amelynek borítása a hajtótengelyre is kiterjed. A lengőkar fő eleme az 5-ös pontnál látható, a szénszálas elemen pedig van egy kis nyílás, ezzel keményebbé téve a levegőáramlást.

Ez a kialakítás nemcsak a hátsó gumiabroncsok hőmérsékletének jobb kezelése érdekében nyújt mechanikus nyereséget, hanem aerodinamikai előnyei is vannak. A felfüggesztés karjai úgy vannak kialakítva, hogy segíti a diffúzor teljesítményének optimalizálását, anélkül, hogy a légellenállás nőne.

A szabályoknak megfelelően csak hat elem használható egy kerék kapcsán a hátsó csuklós geometriában, a Mercedes okosan használta a nyomtávrudat, amely megtartja a kerekek vízszintes helyzetét és a kerékösszetartást, illetve széttartást.

Bottas úgy véli azonban, hogy nem egy területen fejlődött a Mercedes.

"Nem hiszem, hogy csak egyetlen területen van fejlődés tavalyhoz képes. A felfüggesztés az egyik ilyen mechanikus terület. De a sportágban mostanában nagyon komoly az aerodinamika szerepe. Az egyenesekben talán a Ferrari a gyorsabb, de mi meg a kanyarokban vagyunk azok, és ez a legnagyobb változás" - mondta a finn.