Félelmetes Japán Nagydíj: 326 km/óra a 130R kanyarban!

A Magnetti Marelli cég elvégzett egy Japán Nagydíjjal kapcsolatos szimulációt, amiből kiderül, hogy a pilóták nyaka igen komoly igénybevételnek lesz kitéve a szuzukai pályán 3,5G-s oldalsó erőhatások mellett.

Szuzuka a férfiak pályája. Amellett, hogy maga a vonalvezetése is izgalmas, fizikailag és szellemileg is komoly kihívást nyújt, a legkisebb hiba, és könnyen vége lehet egy-egy versenyző futamának. A japán pálya egyik legkeményebb pontja a még mindig 130R-ként ismert, igazából két csúcspontból álló kanyar, amelyet 2002-ben biztonsági szempontok alapján módosítottak, de még így is igen kemény feladat megcsinálni. Hát még ha valaki jól is szeretne átmenni rajta!

A Magnetti Marelli, számos Forma-1-es csapat beszállítója most leszimulálta a Japán Nagydíjat, illetve egy kört a szuzukai pályán, és azt valószínűsíti, hogy a szabályváltoztatásoknak köszönhetően aerodinamikailag jóval agresszívebb autók az imént említett kanyarban nem kevesebb, mint 326 (!) km/órával süvítenek majd át, nyolcadik sebességben!

Ez fizikailag is igen komolyan igénybe veszi a versenyzőket: az egyik legkomolyabb terhelést a pilóták nyaka kapja majd, ugyanis az oldalirányú erőhatás az egekbe szökhet, nagyjából 3,5G környékére. Az autóknak is strapabíróaknak kell lenniük, a gumik közül a jobb első kapja majd a legtöbbet egy kör, és értelemszerűen a teljes verseny során is. A japán aszfalt az előző években is "zabálta" a gumikat, most pedig ehhez ugye hozzáadódik az a jóval nagyobb leszorítóerő, amely az idei szabályváltoztatásoknak köszönhető.

Szuzuka a motorokat sem kíméli: a Japán Nagydíj egy körének 73 százalékán padlógázzal közlekednek a versenyzők, ebből a Spoon utáni hátsó egyenes 1230 métere során 16 teljes másodpercig állnak a gázon. Érdekes kérdés lehet, melyik autó hogy kezeli majd ilyen körülmények között a fogyasztást, emlékezhetünk, voltak már ebből problémák idén.

A papírforma azt vetíti előre, hogy ez a Mercedes hétvégéje lesz, azonban a Ferrari külön Japánra készített aeroelemeket hoz magával, így ez könnyen megváltozhat, főleg úgy, hogy már az elmúlt két futamon, Szingapúrban és Malajziában is úgy tűnt, hogy a Ferrari sokkal erősebb.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Japán Nagydíj
Pálya Suzuka
Cikk típusa Elemzés
Címke 130r, erőhatás, gumik, japan, japán nagydíj, magnetti marelli, pirelli, szimuláció, szuzuka