Az Alfa Romeo erre a területre koncentrálva kezdett bele a 2022-es autójának fejlesztésébe

Általában a legtöbb szó a 2022-es szabályváltozásokkal kapcsolatban a szívóhatás visszatéréséről szól, azonban az Alfa Romeo nem ezt a változást, hanem a Pirelli új, 2022-re készülő gumijait nevezte meg kiindulópontként a projektjében.

Az Alfa Romeo erre a területre koncentrálva kezdett bele a 2022-es autójának fejlesztésébe

Hogy a Forma-1 is kövesse az autóipari trendeket, 2021 végén elbúcsúzunk a ballonos, 13 colos felnikre készült gumiktól, hogy helyet adjanak a modernebb, alacsony profilú, 18 colos felnikre készült gumiknak, amelyeket a 2020-as szezon után idén is az F2-ben tesztel a Pirelli.

Ahogyan azt korábban James Allison, a Mercedes leköszönő technikai igazgatója mondta, a csapatok közti különbségekért nagyban felelős a gumik deformációjának aerodinamikai megértése, ennek fényében pedig nem meglepő, hogy az Alfa Romeo technikai igazgatója, Jan Monchaux is úgy fogalmazott, hogy a 2022-es autójukat a gumik köré tervezik.

„Még akkor is, ha a szabályok igen szigorúak, és sok területen bekorlátozzák a lehetőségeidet, egy teljesen új autóról beszélünk, teljesen új gumikkal, amelyek a projekt kiindulási pontját adják” – nyilatkozta Monchaux a RaceFans-nek.

„Mi is a gumik köré építjük az autót, miután nagyon fontos, hogy kihozzuk belőlük a maximumot.”

„El kell találnunk az ideális aerodinamikai tartományokat” – folytatta a francia mérnök az előttük álló kihívásokról. „Korán kellett bátor kihívásokat hoznunk az autó tengelytávjával, első és hátsó felfüggesztésével, topológiai tulajdonságaival, a hűtők elhelyezésével kapcsolatban. Csak a saját szélcsatornánkra és CFD számításainkra hagyatkozhatunk, nincs előttünk példa a pályáról.”

Még több F1 hír:

„Egyelőre elégedett vagyok a választásainkkal, és igen egyértelmű volt, hogy ezt meg azt kell tennünk 2022-ben. Ugyanakkor ez egy folyamatos, változó folyamat, ha újrakezdenénk a munkát ugyanezeken a területeken 6 hónappal később, lehet, hogy másik megoldást választanánk az autók eltérő fejlődési útja miatt.”

Monchaux kiemelte az egyik legnagyobb kihívásukat is, amellyel az autók megváltozott aerodinamikai tulajdonságai miatt találkoztak: „Sokkal kevesebb eszközünk van arra, hogy irányítani tudjuk az első és a hátsó kerekek generálta áramlatokat (a bargeboardok és a diffúzorra, illetve a padlólemezre szerelhető szárnyak teljes betiltása miatt), így nehezebben érjük el azokat a tulajdonságokat, amelyekhez jelenleg szokva vagyunk.”

Bár a 2022-re az autók további 38 kilóval már 790 kg-ra híznak, és így majdnem 200 kilóval lesznek nehezebbek az 1990-es évektől a verseny közbeni tankolás 2010-es betiltásáig látott autóknál, Monchaux továbbra is lobbizna a minimumsúly emeléséért.

„A beszélgetéseink egyik legfontosabb témája, amellyel kapcsolatban minden csapat azonos véleményen van, az a minimumsúly kérdése. Úgy gondoljuk, hogy egy pár kiló még sokat segítene – többek között a költségek csökkentésében is. Az egy dolog, hogy elérhetjük a célt, de ez egy idő után (az anyaghasználat miatt) nagyon, nagyon drágává válik.”

A Red Bull szerint az FIA technikai direktívája miatt sikerült ilyen borzalmasan Verstappen kerékcseréje Monzában.

megosztás
hozzászólás
Verstappen: Mondtam Albonnak, hogy jó pilóta, csak bizonyos tényezők miatt nem jött össze neki
Előző cikk

Verstappen: Mondtam Albonnak, hogy jó pilóta, csak bizonyos tényezők miatt nem jött össze neki

Következő cikk

Horner: Verstappen rajtbüntetése „nem olyan nagy hátrány” Szocsiban

Horner: Verstappen rajtbüntetése „nem olyan nagy hátrány” Szocsiban
Hozzászólások betöltése