Alfa Romeo C41 technikai elemzés: hogy lesz ebből középmezőny?

Hétfőn az Alfa Romeo is leleplezte a 2021-es autóját, a C41-et, ami a vártaknak megfelelően a tavalyi autó továbbfejlesztett változatának tekinthető. A gyönyörű festés mellett azonban egy olyan autót mutattak be, amelynek teljesítményéről még ők sem tudnak magabiztosan nyilatkozni.

megosztás
hozzászólás
Alfa Romeo C41 technikai elemzés: hogy lesz ebből középmezőny?

A 2020-as szezon óriási csalódás volt az Alfa Romeo számára, na nem a saját autójuk miatt: A gyenge Ferrari motor a teljes szezonját meghatározta a svájci alakulatnak, akik a The Race összesítése szerint arányaiban jóval kisebbet estek vissza a 2019-es teljesítményükhöz képest, mint a Ferrari.

Egy fontos dolgot már most le kell szögeznünk: építhet a képességeihez képest akármilyen jó karosszériát az Alfa Romeo, a Ferrari motorteljesítménye fogja eldönteni azt, hogy a 2021-es szezonban hol fognak végezni a konstruktőri bajnokságban. Ahhoz képest, hogy az idei év egyik legpompásabb bemutatóját tartotta a Kubicát szponzoráló Orlen kérésére az Alfa Romeo, sem Fred Vasseur csapatfőnök, sem Jan Monchaux nem repdesett a boldogságtól, amiben a Ferraritól való függés mellett szerepet játszhatott a csapat egész bizonytalansága, érezhetően más volt a légkör, mint az éppen újjáépülő, és felfelé haladó McLarennél.

És akkor az autó: az Alfa Romeo egyértelműen az „ami működik, azon ne változtass” elv szerint haladt az autó átalakítása során, így csak pár nagyobb változtatást lehet megfigyelni az autón az elődjéhez képest.

Alfa Romeo C39 C41 comparison

Alfa Romeo C39 C41 comparison

Fotó készítője: Alfa Romeo

Kezdjük is egyből a legnyilvánvalóbbal, az új orral. Az Alfa Romeo itt költötte el a két fejlesztési zsetonját, azonban nem keskenyítették le olyan őrült módon az orrkúpot, mint 2017 második fele óta a Mercedes. Az Alfa Romeo új megoldása leginkább arra az elrendezésre hasonlít, amit a McLaren használt a 2020-as szezon első felében: a szárnytartó pillérek továbbra is szélesek, a palást kezdetét azonban szinte az orrkúp csúcsáig előre hozták, hogy minél hamarabb munkára fogják az érkező légáramlatokat.

Alfa Romeo Racing C41 front nose

Alfa Romeo Racing C41 front nose

Fotó készítője: Alfa Romeo

Érdekes módon azonban az Alfa Romeo megtartotta a középső, Red Bullt idéző megnyitását, azonban ez egyelőre nem világos, hogy innen vezetik-e át az S-csatornába a levegőt, vagy pedig a palástnál engedik ki az áramlatokat. Az azonban biztos, hogy az Alfa Romeónál úgy látták, hogy a középső megnyitással többet nyernek, mint ha keskenyre húzták volna a pilléreket, Monchaux elmondása szerint ez az elrendezés egyszerűen jobban passzol a teljes autó aerodinamikai koncepciójához.

Az első szárny esetében nem történt koncepcióváltás, továbbra is jóval radikálisabban próbálják elvezetni az áramlatokat az első gumi elől az outwash hatást kihasználva. Az alsó szárnyon egy, a korábbiaknál jóval nagyobb hajlítást láthatunk a Y250 áramlatnál, erre valószínűleg azért volt szükség, hogy a megváltozott mérető és elhelyezésű palást munkáját segítsék.

Alfa Romeo Racing C41

Alfa Romeo Racing C41

Fotó készítője: Alfa Romeo

Érdekes módon változtatott az Alfa Romeo 2020-hoz képest: az első fékhűtők alakja nagyot változott, az felvette a Mercedes által használt fordított L alakot, de az első felfüggesztés elhelyezése alig változott, a legfelső lengőkarok bekötése változott meg egy kicsit, amit a Pirelli új, 2021-es gumijai tettek szükségessé.

Az Alfa Romeo nem változtatott a tavalyi felső légbeömlő elrendezésén, ami már alapból szélesebb volt, mint amit tavaly a Ferrari használt, mivel az Alfa már korábban is a Ferraritól eltérő hűtőrendszert használtak; ők is a belső égésű motor fülé helyeztek el bizonyos hűtőradiátorokat, akárcsak a Mercedes vagy a Honda.

Még több F1 hír:

Ha már a Ferrari motor: a McLaren látványos, és az AlphaTauri visszafogott karcsúsodása nem figyelhető meg az Alfa Romeónál. Ez lehet, hogy változni fog még a 2021-es szezon kezdetéig, annál is inkább, mert még legalább három fejlesztési csomaggal készülnek a szezon elejére, de sem az oldaldobozok, sem a motorborítás mérete nem csökkent számottevően. Ez különösen hátulról feltűnő, ahol a motorborítás még mindig nem ér le a felső lengőkarok alá, ahogyan az már sikerült tavaly a Mercedesnek és a Red Bullnak is.

Alfa Romeo Racing C41 rear

Alfa Romeo Racing C41 rear

Fotó készítője: Alfa Romeo

Az eddig kiadott képeken a bargeboard, és a hátsó szárny is megegyezik a tavalyival, a padlólemezen sem figyelhetőek meg változtatások, ez minden bizonnyal még változni fog a szezon kezdetéig.

Az Alfa Romeo tehát derék iparosmunkát végzett az új orrával, azonban a Ferrari jelentős előrelépése nélkül nekik sem lesz esélyük arra, hogy elmozduljanak a konstruktőri bajnokság 8. helyéről. A 7. előttük tavaly az AlphaTauri lett, futamgyőzelemmel, és egy sokszor 3.-4. erőnek számító autóval, akik ráadásul a Honda teljes gyári támogatását élvezhetik még a 2021-es szezonban. Az Alfa Romeónak tehát mihamarabb át kellene állnia 2022-re, de egyelőre nincs szerződésük a Ferrarival, egy sikertelen előszezon esetén pedig ismét bekopoghat a Renault egy partneri megállapodást (és pár tízmillió eurót, esetleg juniorpilótákat) lobogtatva.

Ajánlott videó:

Marko visszaszólt Wolffnak: Ha nincs versenyzés, szavakkal kelt feszültséget...

Előző cikk

Marko visszaszólt Wolffnak: Ha nincs versenyzés, szavakkal kelt feszültséget...

Következő cikk

Szerdán Verstappen és Perez is pályára viheti a 2021-es Red Bullt

Szerdán Verstappen és Perez is pályára viheti a 2021-es Red Bullt
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Köles István Ákos