24 futamot és kockázatosabb időmérőt fontolgat a Liberty Media

megosztás
hozzászólás
24 futamot és kockázatosabb időmérőt fontolgat a Liberty Media
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. szept. 13. 7:11

Ross Brawn elárulta, mely frontokon támadna a jövőben a Liberty Media, felpezsdítve a Forma-1-et, izgalmasabb és szorosabb versengést produkálva. A sportügyekért felelős szakember tudja, óvatosan és átgondoltan kell cselekedni, hogy ne okozzanak felfordulást.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, in the pit lane
Detail of the Valtteri Bottas Mercedes AMG F1 W09
An orange light
A huge crowd gathers beneath the podium
Back right tyre of Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H in parc ferme
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 on the grid
Fly past over Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and Kimi Raikkonen, Ferrari on the grid
Ross Brawn, Formula One Managing Director of Motorsports on the grid
Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, poses for a selfie with a fan
Chase Carey, Chief Executive Officer and Executive Chairman of the Formula One Group and Ross Brawn, Formula One Managing Director of Motorsports

Brawn a 2021-re tervezett kocsival kapcsolatban elmondta, „egy új stílusú forma-1-es autót” tartanak szem előtt, mely „az esztétikum tekintetében modernebb és futurisztikus”, de itt nem állnak meg, ugyanis „az autók természetén” is dolgoznak, mely lehetővé teszi a szorosabb versengést, ergo több akcióban lehet részünk. 

Másik kényes kérdés a költségfront: jelenleg túl nagy a különbség a top három alakulat és a mezőny többi tagja között. „Két divízió van a Forma-1-ben, és meg akarjuk állítani ezt”- jelentette ki a DRIVEN lapnak adott interjúban. Szerinte jelenleg egy topcsapat kétszer annyit költ, mint egy középmezőnybeli alakulat, „és ha lecsökkentik ezt a különbséget 10-20 százalékra, akkor már akad valami, amire törekedhetnek a középmezőnyben lévő csapatok”. Brawn hozzátette, remekül haladnak az erre vonatkozó megbeszélések, jóformán már mindent véglegesítettek a kétlépcsős rendszerrel kapcsolatban: 2019-ben és 2020-ban egy „puha” változatot vezetnek be, majd 2021-től kötelező érvényűvé válik.

További költségcsökkentő elem, ha minél több egységes alkatrészt alkalmaznak: beleértve a váltót – vagy annak alapvető komponenseit -, a fékrendszert, a felfüggesztést, és az aerodinamikát illetően is lehet megszorításokkal élni. Egy saját váltó kifejlesztése 5-10 millió dollárba kerül, de senki sem látja ezt – mondta a brit.

A hétvégék formátumával kapcsolatban megerősítette, elvetették a kétnapos forgatókönyvet, háromnapos változaton gondolkodnak, azon, miként lehetne ezt a leghatékonyabban kivitelezni a rajongók, a csapatok, és a tévénézők számára. A futamok számát illetően 24 versenyt céloztak meg egy évre, de csökkenteni kell egy-egy versenyhétvége csapatokra gyakorolt hatását, hogy be lehessen préselni ennyi nagydíjat. Kiemelte: 24 „minőségi eseményre” van szükség, nem akarnak versenyeket csak azért, mert növelik a számot.

Még több F1 hír:

Mostanában gyakran téma a pontrendszer és annak jövőbeni átalakítása: Brawn elárulta, azon gondolkodnak, hogy az első 15 helyezett kapjon pontot, ugyanis a rajongók úgy érzik, a 10. helytől lefelé „senki sem versenyez semmiért sem”, mert a csapatok spórolnak a kocsikkal, tekintettel arra, hogy vigyázni kell a hajtásláncokra, a komponensek elhasználódására, hiszen gyorsan el lehet érni a szabadon felhasználható keretet.

Az időmérő formátuma is szóba került a Liberty Mediánál: Brawn szerint „nagyon jó jelen pillanatban az időmérő és a rajongóknak is tetszik”, de ezen a téren is lehet emelni a tétet. Azt szeretnék, hogy az időmérő „felkavarja kicsit” a futamokat, többször legyen „rendetlenség” a rajtrácson, tehát erős autók ne abban a pozícióban legyenek, mint ahol lenni szoktak. „Ezzel az időmérő javítja a versenyt”- mondta Brawn. „Vetni akarunk egy pillantást arra, mennyi kockázatot rejt magában az időmérő, és ha esetleg csökkentik azt, hogy hány kört tehet meg egy autó az egyes etapokban, akkor a csapatok nem tudnak optimalizálni mindent”- fogalmazott. „Mindazonáltal nagyon óvatosan fogunk eljárni, mert a jelenlegi formátum népszerű és sikeres”- magyarázta.

Végül a motorokat illetően kifejtette, még nem döntötték el, „hogy a forradalom vagy az evolúció” ideje érkezik-e el 2021-ben, ahogy az sem fix, kitartanak-e az említett évnél. Egy biztos: nem akarják, hogy a motor legyen a meghatározó tényező a teljesítményben, be akarják hozni elé a versenyzőt, a második helyre az autót, és csak harmadiknak az erőforrást. Megjegyezte: vonzóbb technikai szabályok kellenek, hogy új gyártókat nyerjenek meg, de az is fontos, hogy megtartsák a jelenlegieket.

Következő Forma-1 cikk
A Sauber dupla Q3-as szereplést szeretne, annak ellenére, hogy már a 2019-es autóra fókuszálnak

Előző cikk

A Sauber dupla Q3-as szereplést szeretne, annak ellenére, hogy már a 2019-es autóra fókuszálnak

Következő cikk

Vendégversenyzők kaphatnák meg a harmadik autót a Forma-1-ben

Vendégversenyzők kaphatnák meg a harmadik autót a Forma-1-ben
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Hírek