24 futamot és kockázatosabb időmérőt fontolgat a Liberty Media

Brawn a 2021-re tervezett kocsival kapcsolatban elmondta, „egy új stílusú forma-1-es autót” tartanak szem előtt, mely „az esztétikum tekintetében modernebb és futurisztikus”, de itt nem állnak meg, ugyanis „az autók természetén” is dolgoznak, mely lehetővé teszi a szorosabb versengést, ergo több akcióban lehet részünk. 

Másik kényes kérdés a költségfront: jelenleg túl nagy a különbség a top három alakulat és a mezőny többi tagja között. „Két divízió van a Forma-1-ben, és meg akarjuk állítani ezt”- jelentette ki a DRIVEN lapnak adott interjúban. Szerinte jelenleg egy topcsapat kétszer annyit költ, mint egy középmezőnybeli alakulat, „és ha lecsökkentik ezt a különbséget 10-20 százalékra, akkor már akad valami, amire törekedhetnek a középmezőnyben lévő csapatok”. Brawn hozzátette, remekül haladnak az erre vonatkozó megbeszélések, jóformán már mindent véglegesítettek a kétlépcsős rendszerrel kapcsolatban: 2019-ben és 2020-ban egy „puha” változatot vezetnek be, majd 2021-től kötelező érvényűvé válik.

További költségcsökkentő elem, ha minél több egységes alkatrészt alkalmaznak: beleértve a váltót – vagy annak alapvető komponenseit -, a fékrendszert, a felfüggesztést, és az aerodinamikát illetően is lehet megszorításokkal élni. Egy saját váltó kifejlesztése 5-10 millió dollárba kerül, de senki sem látja ezt – mondta a brit.

A hétvégék formátumával kapcsolatban megerősítette, elvetették a kétnapos forgatókönyvet, háromnapos változaton gondolkodnak, azon, miként lehetne ezt a leghatékonyabban kivitelezni a rajongók, a csapatok, és a tévénézők számára. A futamok számát illetően 24 versenyt céloztak meg egy évre, de csökkenteni kell egy-egy versenyhétvége csapatokra gyakorolt hatását, hogy be lehessen préselni ennyi nagydíjat. Kiemelte: 24 „minőségi eseményre” van szükség, nem akarnak versenyeket csak azért, mert növelik a számot.

Mostanában gyakran téma a pontrendszer és annak jövőbeni átalakítása: Brawn elárulta, azon gondolkodnak, hogy az első 15 helyezett kapjon pontot, ugyanis a rajongók úgy érzik, a 10. helytől lefelé „senki sem versenyez semmiért sem”, mert a csapatok spórolnak a kocsikkal, tekintettel arra, hogy vigyázni kell a hajtásláncokra, a komponensek elhasználódására, hiszen gyorsan el lehet érni a szabadon felhasználható keretet.

Az időmérő formátuma is szóba került a Liberty Mediánál: Brawn szerint „nagyon jó jelen pillanatban az időmérő és a rajongóknak is tetszik”, de ezen a téren is lehet emelni a tétet. Azt szeretnék, hogy az időmérő „felkavarja kicsit” a futamokat, többször legyen „rendetlenség” a rajtrácson, tehát erős autók ne abban a pozícióban legyenek, mint ahol lenni szoktak. „Ezzel az időmérő javítja a versenyt”- mondta Brawn. „Vetni akarunk egy pillantást arra, mennyi kockázatot rejt magában az időmérő, és ha esetleg csökkentik azt, hogy hány kört tehet meg egy autó az egyes etapokban, akkor a csapatok nem tudnak optimalizálni mindent”- fogalmazott. „Mindazonáltal nagyon óvatosan fogunk eljárni, mert a jelenlegi formátum népszerű és sikeres”- magyarázta.

Végül a motorokat illetően kifejtette, még nem döntötték el, „hogy a forradalom vagy az evolúció” ideje érkezik-e el 2021-ben, ahogy az sem fix, kitartanak-e az említett évnél. Egy biztos: nem akarják, hogy a motor legyen a meghatározó tényező a teljesítményben, be akarják hozni elé a versenyzőt, a második helyre az autót, és csak harmadiknak az erőforrást. Megjegyezte: vonzóbb technikai szabályok kellenek, hogy új gyártókat nyerjenek meg, de az is fontos, hogy megtartsák a jelenlegieket.