Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
16 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
23 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
37 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
65 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
72 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
86 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
100 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
107 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
121 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
128 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
142 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
156 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
184 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
191 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
205 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
212 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
226 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
240 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
247 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
261 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
275 nap
Teljes eredmény:

Vendégversenyzők kaphatnák meg a harmadik autót a Forma-1-ben

megosztás
hozzászólás
Vendégversenyzők kaphatnák meg a harmadik autót a Forma-1-ben
Szerző:
2018. szept. 13. 7:55

A Liberty Media a harmadik autó bevezetésével minden eddiginél népszerűbbé tehetné a Forma-1-et. Egy ötlet, mely akár megvalósításra is kerülhet.

Marco Andretti, Herta - Andretti Autosport Honda, Mario Andretti
Mario Andretti
Mario Andretti az új Lotus 79-ben
Johnny Rutherford, McLaren M16, and Mario Andretti, McLaren M24
Johnny Rutherford, McLaren M16, és Mario Andretti, McLaren M24
Mario Andretti, Zak Brown, McLaren CEO
Clay Regazzoni és Mario Andretti
Mario Andretti

A Forma-1-ben időről időre elméleti szinten megvitatják a harmadik autó bevezetésének lehetőségét. A sport új vezetősége gyakorlatilag mindenre nyitott, amivel népszerűsíteni és jobbá tudják tenni a kategóriát.

A harmadik autó ötlete nem jelent újdonságot, de az egyelőre nem került megvalósításra, elsősorban a plusz költségek miatt. Ezzel együtt egy olyan szabályrendszerre lenne szükség a plusz autó kapcsán, ami senkinek sem okoz problémát. Pillanatnyilag nehéz elképzelni azt, hogy a Mercedesnek vagy a Ferrarinak három autója legyen, mellyel még inkább ezen csapatok dominálnának az élmezőnyben. Igaz, ezzel a bajnoki harc is sokkal élesebb lenne.

Még több F1 hír:

A legkézenfekvőbb megoldás az lenne, hogy a harmadik autókat vendégversenyzők kapnák meg, akik ezzel az adott versenyhétvégéken nagyon nagy tömegeket mozgatnának meg.

Mario Andretti, aki 1978-ban világbajnok lett, pontosan tudja azt, hogy milyen lehetőséget jelent egy harmadik autó vezetése, főleg, ha az versenyképes.

„Mindig keressük annak a lehetőségét, hogy más módon is előremozdítsuk a Forma-1-et, és ezzel együtt több rajongót érjünk el. Az én esetemben elmondhatjuk, pontosan tudom, hogy ez miről szól.” – mondta a Motorsport.com kérdésére az egykori világbajnok, aki 1968 és 1972, valamint 1974 és 1982 között állt rajthoz az F1-ben.

„Colin Chapman egy top-csapatnál biztosított számomra egy versenyképes autót, és ez volt az oka annak, hogy pole-ban voltam egy harmadik autóval. Az első versenyemet Dél-Afrikában a Ferrarival egy harmadik autóval szereztem meg,”

„Számomra ez volt az, ami elindította a karrieremet, miután volt egy versenyautóm. Az államokban nagy dolog, amikor egy másik rajongói bázishoz jutsz el. El tudják képzelni azt a promóciót, amikor azt mondják, hogy Josef Newgarden IndyCar-bajnokot meghívják a Mercedeshez, a Ferrarihoz vagy a Red Bullhoz az Amerikai Nagydíjra egy harmadik autóban? Ez valószínűleg további 40 ezer embert jelentene.”

„Persze el lehet bújni az olyan dolgok mögé, mint a motorhelyzet, de meg lehet csinálni. A vendégautó például nem szerezhetne pontokat. Nem lenne ez érdekes módja annak, hogy növeljük a sport népszerűségét? Hozz egy kínai vagy egy japán versenyzőt, bármely más országból, ahol épp versenyzel. Ha van egy sztárpilótád a csapatnál, akkor ott a lehetőség arra, hogy rajthoz állítsd. Legalább nyitva kell tartani az ajtót erre a lehetőségre.”

Andretti megérti azt, hogy a középcsapatok miért nem akarnak egy harmadik autót látni a top-csapatoktól, de szerinte egy ilyen lehetőség összértéke sokkal jelentősebb.

„A verseny az verseny. A teljes képet kell nézned, amikor erről van szó. Mindent fel kell használnod arra, hogy megpróbálj előrébb lépni. Ha ez működik, akkor a sport is népszerűbb lesz, így a kisebb csapatoknak nagyobb lesz az esélyük arra, hogy nagyobb szponzorokat találjanak. És erre minden csapatnak megvan a lehetősége, nemcsak a top-istállóknak. De egy IndyCar-bajnoknak mi a ráció abban, hogy a Sauberbe vagy a Haasba menjen, ahol az egyetlen esélye a TOP-10- lehet?”

Andretti elismeri, a kockázat mindig nagy az egyén számára, hogy a dolgok nem működnek megfelelően, de egy ilyen lehetőséget talán nem sokan hagynának ki, még akkor sem, ha a Forma-1 nagyon kegyetlen tud lenni.

Következő cikk
24 futamot és kockázatosabb időmérőt fontolgat a Liberty Media

Előző cikk

24 futamot és kockázatosabb időmérőt fontolgat a Liberty Media

Következő cikk

November 1-én lesz a meghallgatás a Haas padlólemezével kapcsolatban

November 1-én lesz a meghallgatás a Haas padlólemezével kapcsolatban
Hozzászólások betöltése