A Renault készen áll rá, hogy áldozzon a megbízhatóságból a teljesítmény érdekében

A Mercedes és a Ferrari továbbra is elérhetetlen a Renault számára, mely leginkább a Red Bull remek karosszériájában bízhat a lemaradás kompenzálásában. Különösen egy körön, a Q3-ban jelentkezik a hátrány, nekik is szükségük van arra a bizonyos „varázsmódra”, amivel extra teljesítményt csalogatnak elő. A cél, hogy jövőre rendelkezzenek ilyennel, de ehhez változtatni kell az eddig alkalmazott felfogáson.

„Ez olyasmi, ami teljesen a bevett ösztönök ellen dolgozik a motorfejlesztők számára – elfogadni azt, hogy teljesítményt kreáljanak, mindezt úgy, hogy az árt a megbízhatóságnak, vagy a megbízhatóság terén kell áldozni érte”- mondta.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

„Sosem volt az a Renault filozófiája, hogy így járjunk el. A motorfejlesztés során mindig is a konzervatív vonalat képviselte a Renault az F1-ben, ha a teljesítményfokozásról volt szó. Meglátásom, hogy ez még mindig hendikep számunkra. Próbálunk kilépni ebből a filozófiából, de ez nagy változást jelent a gondolkodásban, ami azokkal az új emberekkel együtt érkezik el, akik csatlakoznak a szervezetünkhöz.”

Futamon már nem olyan rossz a helyzet

Versenytávon elfogadható a lemaradásuk az éllel szemben, de az időmérőn még mindig 5 tized magasságában van, amit le kell faragni – mondja Abiteboul.

„Elég jól látható, hogy versenyen tettünk egy lépést, csökkentettük a hátrányt. Még mindig van egy kis deficit, amivel kapcsolatban lehet vitázni, hogy ez most 2 vagy 4 tized – a pályától függ. Úgy vélem, versenyen 2 és 4 tized között van az, amiről beszélünk”- mondta a Renault embere.

„Ez határozottan olyan deficit, amit kezelni tud a legjobb váz. Ezért van az, hogy egy Red Bull, mely küzdött pár nehézséggel a szezon elején, de ezt követően sikerült megkreálni – feltehetően – a legjobb vázat, kezelni tudja a teljesítményben mutatkozó hiányt, ez pedig lehetővé teszi számukra a győzelmet. Valójában ez semmiben sem különbözik a helyzetünktől, amikor megnyertük a bajnokságot a V8-as érában. Nem a mi motorunk volt a legerősebb a rajtrácson, de sikerült munkára bírni az egészet”- mondta a szakember.

Jobb tesztpad és olajégetés

A fejlődést elősegítette az, hogy hatékonyabb és jobb a tesztpad Viry-Chatillonban, valamint betiltották az „olajégetést”.

„Nagyon sok teljesítményt nyerünk a tesztpadon, de mint azt korábban is mondtam, ez olyan teljesítmény lesz, mely bármely pillanatban elérhető, beleértve a vasárnapot is. Ez remek hír, ugyanis azt jelenti, hogy a tesztpadon ’lévő’ teljesítménynek egy nagyon-nagyon tisztességes pozícióba kellene hoznia minket a Mercedesszel szemben - legalább vasárnap”- érvelt Abiteboul.

„Jelen pillanatban még mindig hendikepet jelent számunkra, hogy vajon megengedhetjük-e magunknak azt, hogy a megbízhatóság kárára kreáljunk teljesítményt – hiszem, ezt kell tennünk annak érdekében, hogy felzárkózzunk szombaton”- mondta a továbbiakban.

„Ugyanakkor azt is tudjuk, hogy a szabályok változni fognak, valamivel drákóibb lesz az olajégetés terén. Ez egy olyan terület, amit egyáltalán nem aknáztunk ki, mert nem szerepel a szabályok között. Ismételten: a mi stílusunk, hogy rendkívül fairek vagyunk az interpretáció során – lehet, hogy olykor túlságosan is”- ismerte be.

„Tehát megeshet, hogy a szabályok alakulása segítségünkre lesz a felzárkózásban az időmérős mód tekintetében”- jegyezte meg.

Így felelt arra a kérdésre, hogy vajon az FIA szigorítása mennyiben vetette vissza a Mercedes és a Ferrari teljesítményét egy körön.

„Láttuk a változást, amikor bemutatták a Technikai Direktívát – még a nyár előtt történt, és láttuk, hogy van valami, történik valami. De ezt követően azt láttuk, hogy sikerült újra kialakítaniuk az előnyt. Érdekes látni a dinamikát, ami maga az F1. Van egy új szabály, egy új TD, aminek hatása van a relatív versenyképességre, majd ismét minden mozgásban van.”