Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Olyan lehet az elektromos túraautó, mint a mosógép: sosem romlik el

megosztás
hozzászólás
Olyan lehet az elektromos túraautó, mint a mosógép: sosem romlik el
Szerző:
2018. máj. 2. 16:06

Jaime Puig, a Cupra Racing igazgatója sokéves kihagyás után tért vissza a Hungaroringre, tette mindezt a WTCR magyarországi fordulója révén, melynek keretében beszélt a túraautózás lehetséges jövőjéről is.

Norbert Nagy, Zengo Motorsport Cupra TCR
Yann Ehrlacher, ALL-INKL.COM Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR, Zsolt Szabó, Zengo Motorsport Cupra TCR
Yann Ehrlacher, ALL-INKL.COM Münnich Motorsport Honda Civic Type R TCR, Zsolt Szabó, Zengo Motorsport Cupra TCR
John Filippi Team OSCARO by Campos Racing Cupra TCR
Norbert Nagy, Zengo Motorsport Cupra TCR
Denis Dupont, Comtoyou Racing Audi RS 3 LMS
Norbert Nagy, Zengo Motorsport Cupra TCR
Jean-Karl Vernay, Audi Sport Leopard Lukoil Team Audi RS 3 LMS
Rob Huff, Sébastien Loeb Racing Volkswagen Golf GTI TCR
Gordon Shedden, Audi Sport Leopard Lukoil Team Audi RS 3 LMS
Pepe Oriola, Team Oscaro by Campos Racing Cupra TCR
Zsolt Szabó, Zengo Motorsport Cupra TCR
John Filippi Team OSCARO by Campos Racing Cupra TCR
John Filippi Team OSCARO by Campos Racing Cupra TCR
CUPRA e-Racer
Seat Cupra e-Racer
Seat Cupra e-Racer

A Seat Motorsportból Cupra Racinggé vedlett részleg jelenleg két csapatot lát el Cuprákkal a WTCR mezőnyében – Campos Racing és Zengő Motorsport -, de a lemezek alatt rejlő technika megtalálható még az Audi és a Volkswagen autóiban is. A túraautó-világkupában a TCR szabályok által épített kocsik indulnak, a Seat pedig anno úttörő volt ezek megalkotásában.

„Az elsők között voltunk, akik autót építettek hozzá – a kezdetektől fogva űztük a dolgot”- mondta Puig a Hungaroringen tartott sajtókörön.

„2013-ban építettük meg a Seat Leon Eurocupot, majd megmutattuk a kocsit Marcello Lottinak a Salzburgringen. Azt mondtuk: szerintünk ennek kellene lennie a jövőnek az ügyfélsport tekintetében, a privát csapatok számára. Ezt követően megkezdtük a Leon Eurocupot, most pedig örömmel tölt el látni azt, hogy a világkupa alapjait adja az, amit anno kreáltunk. Ez jelenti a csúcsot a piramisban, amit sok másik széria alkot.”

Az elmúlt években több mint 400 autót épített a VW Csoport versenycélokra – ebbe beleértendőek az Audi, a Seat és a Volkswagen emblémáival ellátott modellek is. Idén az a cél a WTCR-ben, hogy „az ügyfelek boldogak legyenek, támogassuk a csapatokat, hogy mindennel rendelkezzenek, ami a versenyzéshez kell”. „Azért vagyunk itt, hogy segítsünk nekik a problémák megoldásában, amennyiben adódik ilyesmi”- tette hozzá a beszédes spanyol.

„Tökéletesen ismerjük mindhárom autót a három márkánktól, ugyanis mindenki adataival tisztában vagyunk – a három autó nagyon hasonlít egymásra. Az Audi aerodinamikailag valamivel jobb, de minden más ugyanaz a három típus esetében. A motor ugyanaz; ha érkezik egy motor az illetékes részlegtől, akkor azt berakjuk a soron következő autóba, és ugyanez áll a váltóra is. Minden pontosan egyforma. Az első felfüggesztés is. A csapat és a versenyző jelenti a különbséget, az, hogyan állítják be a kocsikat. Ők játszanak a lengéscsillapítókkal, a stabilizátorokkal, a guminyomással. A gumik mennyiségével, hogy mikor mit használnak”- fejtette ki.

„A motorok teljesen egyformák. Nincs rajtuk márkajelölés sem, hiszen VW Csoporton belül használjuk őket. Mint a közúti autóknál: ugyanaz a motor van a Golf R-ben, az S3-ban és a Cuprában. Azok esetében annyi a különbség, hogy fent van a motortakaró, rajta pedig az adott márkajel.”

A Seat DSG-vel és szekvenciális váltóval egyaránt kínálja a kocsikat, aminek több oka van. „Az egyik az ár”- felelte a Motorsport.com kérdésére. „A másik, hogy a TCR sok úrvezető számára is nyitva áll, és nekik sokkal jobb a DSG – valamint az endruance számára is.”

„A szekvenciális váltó előnye, hogy valamivel gyorsabb, az áttétele is sokkal inkább a versenyzéshez van igazítva, a differenciált is sokkal inkább ízlésre lehet szabni. Ez mind beállítást jelent, és sok versenyző nem képes erre.”

„A DSG-ben elektronikus differenciál van a sztenderd autóból. Nem kell a versenyzőnek megmondania, milyen beállítást akar. Endurance verseny esetében, ha változó időjárási körülmények vannak, akkor három pozíció közül lehet választani a differenciál esetében: száraz, közepes, esős. A DSG hátránya, hogy nehezebb, 35 kilóval több jut előre.”

A szekvenciális váltó felára 25 ezer euró, mondta: így jön ki egy fullos Cupra TCR 115 ezer euróból, míg egy alapáras kocsi 90 ezer euró DSG-vel szerelve. Ráadásul a DSG-t elég egy évben egyszer szervizelni – mondjuk a szezon végén -, míg a szekvenciális váltónál 2000 kilométerenként esedékes a karbantartás.

A konszern márciusban mutatta be a Cupra e-Racert, amivel az ETCR sorozatnak ágyaznak meg, és a túraautózás lehetséges jövőképét vázolják fel vele. Puig személy szerint nem rajong a hangtalan versengésért, de tisztában van vele, milyen irányba tart az autóipar és a motorsport.

„Ahogy a TCR-ben, úgy ezen a területen is az elsők akartunk lenni”- kezdte. „Hisszük, ez valami más lehet, amivel megnyerhetjük az embereket. Az autót májusban kezdjük el tesztelni. A teljesítmény hasonló lehet, mint a TCR-ben – legalábbis a hatótávot illetően ez a terv. Meg kell érteni, hogyan lehet ebből valódi versengést kreálni, hogyan lehet bevonni a motorsportba a következő generációt, akik az eSportsban aktívak, és nem érdekli őket a hagyományos motorsport. Rá kell szánni az időt és megérteni, hogyan lesz az ETCR-ből a versenyzés új világa.”

A közútra való elektromos autók továbbra is drágák, de az egyre nagyobb darabszám lenyomja az árakat - ugyanez áll a motorsportra is. „Az ár csökkenni fog, minél több ilyen autót készítesz. Eddig egyet csináltunk, ami háromszor, négyszer annyiba kerül, mint a normál autó”- magyarázta Puig a költségek kapcsán. „Abban is biztos vagyok, hogy ha azt mondod a beszállítónak, hogy egy helyett tízet akarsz valamiből, akkor az ár a felére fog csökkenni. Itt is ilyesmi lehet a helyzet. Manapság olyan akkumulátorokat fejlesztünk, melyek nincsenek jelen a közúti autókban, de tanulhatunk belőlük, és bizonyos technológiák és ötletek a közúti autókban köthetnek ki. Jelenleg fordítva van, kevés alkatrész különbözik a sztenderd autó és a versenykivitel között.”

„A fenntartásuk semmibe sem fog kerülni”- folytatta. „Lehet, hogy maga az autó drágább, de a fenntartása semmi lesz. Ez egy elektromos masina. Egy mosógép sem romlik el soha. Az elektromos motor nem romlik el. A hőmérséklet jelenti a nagy kérdést; az, hogy minden komponens hőmérséklete rendben legyen nagy teljesítmény mellett. Dolgozni kell rajta, és majd meglátjuk. Ki kell találni, hogyan lesz izgalmas maga a versenyzés, különben… Nincs hang, unalmas. Minden a változásról szól, lépésről lépésre kell haladni.”

Következő cikk
Tassi: ha nincs a büntetés, akkor sikerül a pontszerzés a Hungaroringen

Előző cikk

Tassi: ha nincs a büntetés, akkor sikerül a pontszerzés a Hungaroringen

Következő cikk

„Nehéz ügy” lesz a Nordschleife Micheliszék számára

„Nehéz ügy” lesz a Nordschleife Micheliszék számára
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat WTCR
Csapatok Campos Racing , Zengo Motorsport
Szerző Dénes Gergely