Az FIA újabb kiskapukat zárt be a Forma-1-ben, a Ferrari is érintett

megosztás
hozzászólás
Az FIA újabb kiskapukat zárt be a Forma-1-ben, a Ferrari is érintett
2019. jún. 22. 9:09

A jelek szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) újabb kiskapukat zárt be a csapatok előtt, és nem biztos, hogy önszántából. A fülesek megtették a hatásukat, és a Francia Nagydíj előtt mindenkinek kiküldték az új direktívákat.

A Forma-1-ben időről időre láthatunk kisebb-nagyobb technikai korlátozásokat, amik egyes csapatoknál nagyon kellemetlenül hathatnak a teljesítményre. Erre már nem egy példát láthattunk az utóbbi években, kezdve a Red Bullal, a Mercedesszel és a Ferrarival. Általában a top-csapatok azok, akik képesek megtalálni a kiskapukat, mivel rendelkeznek az ehhez a szükséges erőforrásokkal.

Még több F1 hír:

Ezek a „tippek” többnyire a csapatoktól származnak a korlátozásokat illetően. Ilyenkor pedig az FIA technikai vezetője, Nikolas Tombazis lép akcióba, aki korábban nagyon nagy tapasztaltra tett szert az F1-ben, többek között a Ferrarinál is. Ahogy arról a német AMuS is beszámolt, az e-mail forgalmat minden csapat megosztja, hogy azzal az összes résztvevő képbe kerüljön. Ha pedig a gyanú alátámasztásra kerül, hogy a mérnökök túlságosan is messze kerültek a határtól, vagy bizonyos „láthatatlan” területeket használnak, akkor az adott szabályt újraértelmezik, vagy pontosítják azt.

A Francia Nagydíjat megelőző héten 7 új technikai irányelvet adtak ki, amik közül van pár érdekes pont. Mindez több csapatot is érzékenyen érinthet, legalábbis ezt mondják a paddockban. A legszembetűnőbb változás a hátsó szárny körül találjuk, kezdve a rögzítés menetével. Eddig nem határozták meg pontosan a rögzítés helyét, ám ennek már vége. Az új irányelv szerint a rögzítésre alkalmas csavarok már nem játszhatnak abban szerepet, hogy a hátsó légterelő lejjebb kerüljön, ami nagyobb csúcssebességet eredményezett. Ezt a csapatok a csavar megfelelő terhelésével érték el.

A top-csapatok ezen a területen egymásra mutogattak. A Ferrari szerint a Mercedes ezzel a trükkel ért el nagyobb sebességet, míg a németek pontosan az ellenkezőjét gondolják. A Red Bull pedig mindkét riválisnál ezt sejti a háttérben. Hivatalos vizsgálat azonban soha nem indult, mivel igazi bizonyítékokat nem találhattak erre.

Flo-viz paint on the rear of the Ferrari SF90

Flo-viz paint on the rear of the Ferrari SF90

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A motormérnököknek szintén reagálniuk kell, mivel az FIA most már méréseket végez a levegő hőmérséklete kapcsán. Az érzékelők pedig folyamatosan küldik az adatokat a hőmérsékletről. A külső hőmérséklet függvényében az adatok nem haladhatják meg a 10°C-os differenciát. Korábban az FIA-nak 1 órával az esemény kezdete előtt kellett elvégeznie a méréseket, ami a csapatoknak elegendő időt jelenthetett a manipulációra.

A fontosabb korlátozások között szerepel az is, hogy a kis kipufogócsövek többé nem fújhatják a levegőt az ütközési zóna felé, ami az esőfény feletti részt jelenti. Szintén tilos a hátsó ütközőelemen lévő mini-szárnyak állandó fújása. Néhányan az elektromos motort a turbófeltöltő turbinájának meghajtására is használták, ami azt eredményezte, hogy még akkor is levegőt pumpáltak a kipufogórendszeren és a kipufogócsövön keresztül, ha a versenyző elvette a lábát a gázáról. Szakértői vélemények szerint a szárnyelemek fújása legalább félpontos erőhatást eredményezett. Ez pedig szoftveres újraírást is igényel, és két csapat igencsak érintett ebben. A hírek szerint a Ferrari lehet az egyik ilyen istálló, akiknek két futamuk lehet a módosításra.

Következő cikk
Egy szélcsatornában elkövetett hiba három tizedet vehetett el eddig a Ferrariktól

Előző cikk

Egy szélcsatornában elkövetett hiba három tizedet vehetett el eddig a Ferrariktól

Következő cikk

Úton a Honda F1-es időmérős módja

Úton a Honda F1-es időmérős módja
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről