A Ferraritól örökölte meg a szezont tönkretevő problémáját a Haas

A Haas már eldöntötte, hogy idén nem fejlesztik az autót, ehhez képest meglepően jól tartják magukat. Ennél is jobbak is lehetnének azonban, ha időről időre nem lassítaná őket tovább egy eddig ismeretlen probléma: a felfüggesztés hidroakkumulátorának túlmelegedése.

A Ferraritól örökölte meg a szezont tönkretevő problémáját a Haas

A koronaválság kezdetekor eldőlt, hogy a Haas F1 Team éve a túlélésről fog szólni, ezért döntött úgy Günther Steiner, hogy nem fejlesztik az idei autót, inkább a lehető legjobban kielemzik azt, hogy a télen egy nagyobb fejlesztési csomagot hozzanak, majd amilyen hamar lehet, átálljanak 2022-es autójukra.

Ennek érdekében azt is hajlandóak vállalni, hogy a következő évet a mezőny végén töltsék, 2022 ugyanis az a szezon nekik, amire készülnek. Ezt jelzi az is, hogy valószínűleg két újonc fogja váltani Romain Grosjeant és Kevin Magnussent – vélhetően Nyikita Mazepin és a Ferrari egyik ifije.

A két fiatal versenyző tízmillió dollárt is megspórolhat a Haasnak, amit egyenesen a 2022-es autójuk fejlesztésébe ölhetnek. 2021 mindenképpen egy átmeneti év lesz, amit szűkös fejlesztési programmal vészelhet majd át a csapat Steiner reményei szerint nem túl csúfosan, és eddig ez igazolódik be.

Még több F1 hír:

Bár a VF-20-as pontosan úgy néz ki, mint az első futamon, így is csak két pont választja el őket a konstruktőrök között az Alfa Romeótól. A két csapat a nyolcadik helyért és az azért járó, idénre 61-ről 69 millióra emelt szeletért harcolnak a pénzdíjakból.

Azt, hogy az amerikaiak így is tartják a lépést a szezonban folyamatosan idei autóján dolgozó hinwili gárdával elég impresszív teljesítmény. Steiner szerint ez azért lehetséges, mert sokkal jobban ismerik az autó működését, ezért a portugálhoz hasonló futamok, ahol csak keresték a taktikát és arra utaztak, hátha kaotikus lesz a verseny, ritkák náluk. Ez egy ilyen volt, de nem jött a káosz.

A Haas még jobban is teljesíthetett volna egyes futamokon, ha nem küzdenének egy olyan problémával, ami egész évben velük volt. A versenyzők után Steiner is elismerte az Auto Motor und Sportnak, hogy a Ferrari motorja annyi hőt sugároz, hogy ez túlmelegíti a hátsó hidroakkumulátort.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, battles with Kevin Magnussen, Haas VF-20

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, battles with Kevin Magnussen, Haas VF-20

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

Ez azért probléma, mert a hidroakkumulátor a hátsó felfüggesztés magasságát hivatott szabályozni, ami így menet közben nem úgy változik, ahogy akarják: „Ha az autó hátulja magától megemelkedik vagy lesüllyed, a diffúzor nem úgy működik, ahogy kéne és az egész aerodinamika el van szúrva.”

Az év elején a Ferrari is ezzel a problémával küzdött, ami nem meglepő, hisz a két autó hátsó felépítése szinte teljesen ugyanolyan. A gyári csapatnak hamar sikerült ezen túllendülnie, ügyfelük jobban szenved vele és külső segítségre sem számíthatnak: a szabályok szerint a hűtést mindenkinek maga kell megoldania.

„Már rengetegféle megoldást kipróbáltunk. Portugáliában a felfüggesztés hűtőjének légbeömlőjét cseréltük le, ez jó megközelítésnek tűnik. Az utolsó futamokon már nem bukdácsolhatunk emiatt. Résen kell lennünk, mert bármelyik futam lehet őrült.”

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Ez a régi ötlet segítette a Ferrari előrelépését
Előző cikk

Ez a régi ötlet segítette a Ferrari előrelépését

Következő cikk

Az imolai beállítások alapján megmutatjuk, mely fejlesztések jöttek be a Ferrarinak

Az imolai beállítások alapján megmutatjuk, mely fejlesztések jöttek be a Ferrarinak
Hozzászólások betöltése