Milyenek lennének az F1-es versenyek kék zászlók nélkül?!

A vita a motorsporttal egyidős: vajon mit kellene kezdeni a lekörözöttekkel? A megoldást eddig a kék zászlók jelentették. A digitális korban a figyelmeztetés a versenyzők kijelzőjére érkezik. Normál esetben a kék zászlót akkor mutatják a lekörözésre váró autónak, mikor gyorsabb ellenfele 1,2 másodpercen belülre kerül hozzá képest. Szingapúrban ez túl kicsi különbségnek bizonyult a turbulens levegő miatt. A versenyzők ugyanis 2 másodperccel a riválisuk mögött komoly tapadásveszteséggel szembesültek, és így már nem is tudtak közelebb kerülni ellenfelükhöz. 

A Haas szerint eltörölhetnék a kék zászlókat

Valtteri Bottas amiatt panaszkodott, hogy Nico Hülkenbergnek nem mutatták időben a kék zászlókat. A finn ugyanis csak nagyon rövid ideig tudott 1,2 másodpercen belülre kerülni a némethez képest. Fernando Alonso szerint nem helyes az 1,2 másodperces szabály: "Ennek pályáról pályára változni kellene." Ráadásul a zászlókat sokszor helytelenül mutatják. Charles Leclerc hozzátette: "Kék zászlót kaptam, de még a visszapillantóban sem láttam autót."

A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner a kék zászlós megoldást nem tartja elég hatékonynak. "A versenyek szempontjából jobb lenne, ha az IndyCarhoz hasonlóan teljesen törölnénk a kék zászlókat. Ezzel a versenyek sokkal izgalmasabbak és kiszámíthatatlanabbak lehetnének. A kék zászlók csak az élen haladóknak biztosítanak előnyt, vagyis a mondás szerint a pénz pénzt szül." Még Valtteri Bottas, az egyik topversenyző is elismeri: "A hátrány mindenki számára ugyanakkora, aki le akarja körözni az ellenfeleit. Néha többet, néha kevesebbet veszítesz. Kiegyenlítődik."

Egy szorosabb mezőnyben nem jelentene problémát a kék zászlók kérdése

Igaz, hogy vannak olyan versenyszériák, ahol nem alkalmazzák a kék zászlókat. Az IndyCarban minden ellenfél egyenértékű - lekörözésről szó sincs, és mindez nem jelent hátrányt a versenyeken. "Ez túl mesterséges a számomra. Miért kellene egy versenyzőnek tönkretennie a futamomat, ha egy kör hátrányban van? Ez nem fair a gyors versenyzők szempontjából." - mondta Nico Hülkenberg. Valóban? Nem lenne fair a Mercedesszel, a Ferrarival és a Red Bullal szemben sem, akik háromszor annyit költenek, mint a riválisaik, és ennek köszönhetően két másodperccel gyorsabb autókat terveznek? "Miért járna ezért előny nekik?" - teszi fel a kérdést Steiner.

Romain Grosjean szerint a kék zászlók kérdése nem is jönne szóba, ha a mezőny szorosabb lenne. "A nagy probléma, hogy van hat autó, melyek két vagy három másodperccel gyorsabbak a többieknél. Emiatt a mezőny többsége a verseny felétől kék zászlókat kap." Szergej Szirotkin hozzátette: "A lekörözés számunkra épp olyan fájdalmas, mint a gyors versenyzők számára. Rendben van, amikor egyedül megyek, hiszen akkor könnyen elengedem a gyorsabb pilótákat. Azonban mi is gyakran a pozíciónkért harcolunk. Ilyenkor nem egyszerű biztonságosan kitérni az útból."

Bernie Ecclestone szerint amúgy is túl sok a szabály. "Én betiltanám a kék zászlókat." A Sauber csapatmenedzsere, Beat Zehnder nem ért ezzel egyet. "A Forma-1-et nem lehet az IndyCarhoz hasonlítani. Sokkal több tényező befolyásolja a futamot, és épp ezért több is a lehetőség. A Mercedes ügyfelei nyilvánvalóan könnyebben megelőznék a gyári autókat, mint egy Ferrari. Fordítva szintúgy. Ez nagy vitákat generálna a versenyek után."

Alain Prost egyetért: "Túl sok a B-és a C-csapat. Ők tönkretehetik a riválisaik versenyét. Monte Carlóban nagyon egyszerű. Sok ötlet született arra vonatkozóan, hogyan tehetnénk jobbá a versenyeket. A kék zászlók betiltása nincs az elsődleges ötletek között."