Továbbra is gondok vannak a Renault-nál

A Renault szeretné megszerezni „a legjobb a legjobbak mögött” pozíciót, vagyis a konstruktőri negyedik helyet a Mercedes, Ferrari, Red Bull hármas mögött. Erre elég jó esélyük van, hiszen már csak 2 futam van hátra a 2018-as szezonból, az előnyük pedig 30 pontos a Haas előtt. Ennek ellenére nem lehetnek maradéktalanul elégedettek a francia istállónál.

Mexikóban Nico Hülkenberg 2 kört kapott Max Verstappentől, akit szintén Renault-erőforrás hajt. Ez pedig jelzi, hogy mennyivel gyengébb a Renault kasztnija a Red Bullénál.

Jövőre pedig már a Red Bull nem is a Renault motorjait fogja használni, helyettük a Hondát választották. Az kétségtelen, hogy a meghibásodások terén elég magas számot értek el a Renault-motoros kocsik idén, a teljesítmény terén pedig még mindig nagy a hátrányuk a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest.

Még több F1 hír:

Hamilton: "Senna akár 7 világbajnoki címnél is többet szerezhetett volna"

A három Renault-motoros csapat, vagyis a Red Bull a Renault és a McLaren összesen 19 olyan meghibásodást számlál, amelyeknek közük lehet a motorhoz. Ez magában foglalja a váltót és a kuplungot is. Csak Mexikóban hárommal nőtt ez a szám: Daniel Ricciardo hidraulikai hiba miatt állt ki, Fernando Alonso autója túlmelegedett, Carlos Sainznak pedig az akkumulátora hibásodott meg.

Így az sem meglepő, hogy a Renault partnercsapatai sokkal több alkatrészt használtak fel a megengedettnél. Maximum 3 motort, 3 turbótöltőt, 3 MGU-H-t, 2 MGU-K-t, 2 akkumulátort és 2 elektronikus vezérlőrendszert lehet felhasználni egy év során. Így autónként 15, csapatonként 30 alkatrészből kellene gazdálkodni.

Azonban a McLaren 2 futammal a szezon vége előtt már 43-nál jár, a Renault 49-nél, a Red Bull pedig 50-nél. Ez pedig összesítve 142 alkatrész a 90 helyett, az extraalkatrészek használata pedig rajtbüntetéssel jár.

Az egyelőre kérdéses, hogy a Red Bull jól jár-e azzal, hogy a Honda motorjait kezdi el használni. A Toro Rosso már 74 alkatrésznél tart a 30 helyett, például mindkét pilótájuk a nyolcadik motorját használja. Viszont a Honda tanulóévként fogja fel a 2018-as évet, és annak örülnek, hogy legalább a Renault-t megelőzték a teljesítmény terén.

Az mindenesetre egyértelmű, hogy hiába ez már a hibrid-éra ötödik szezonja, még mindig nagy különbség van a Ferrari-Mercedes és a Renault-Honda párosok teljesítménye között.