Az FIA lép guminyomás-ügyben - 4 különböző szenzort kell bekalibrálniuk!

Az FIA lép guminyomás-ügyben - 4 különböző szenzort kell bekalibrálniuk!

Az FIA nyomás alatt áll. A guminyomásos trükk ellen minél hamarabb tenniük kell. De mi van, ha a trükk legális? Csak egy megoldás maradt: még az idei szezonban pontos méréseket kell végezni a guminyomásról menet közben.

A guminyomásos ügy egyre nagyobb probléma. Tegnap már beszámolhattunk róla, hogy a Forma-1-es paddockban két csapat is ki tudja trükközni a Pirelli által előírt magas nyomást az első abroncsokon. Egyelőre nem tudni, hogy a két csapat pontosan kiket takar.

Az FIA-nak emiatt lépnie kell, de nem akarnak időigényes és költséges megoldást bevezetni. „A nagy előny nem egy körön jelentkezik.” – mondja az esetről a Force India technikai igazgatója, Andy Green – „A gumiabroncsok kopása jelentősen kisebb, hiszen növeli a gumi aszfaltot érintő felületét. Emiatt az előny a futamon igazán nagy, nem pedig az edzéseken.”

Az FIA keze azonban meg van kötve. A nyomást akkor mérik meg, mikor az abroncsok kikerülnek a gumipaplan alól. Ez az alapja a guminyomások mérésének, amit két csapat csökkenteni tud. Habár ez ellent mond a szabályok szellemének, jogi értelemben teljesen legális. A technikai trükkök tehát szilárd talajon állnak.

A kerekek ráadásul ventilátorokkal és szellőzőnyílásokkal vannak felszerelve, hogy a fékerőt hatékonyan vezessék, és maguk a gumik ne melegedjenek túl. És akár a hőmérséklet vagy a nyomás is növelhető, ha a versenyző így akarja szabályozni a fékegyensúlyt. Mivel rövidtávon a fékek sok hőt vezetnének a kerekekbe, így a hűtés kérdése elég összetett. Ez pedig hatással van a guminyomásra.

A McLaren és a Ferrari egyértelműen ellenzi ezeket a trükközéseket. Úgy gondolják, hogy közvetlen riválisaik okoskodnak. Állítólag a Mercedes és a Williams. A Red Bull nem is reagál a gyanúsításokra. De hát miért is kötnék riválisaik orrára, ha ők a szemfüles csapat?

A német AMuS úgy tudja, az FIA a mérnökök találkozója után úgy döntött, hogy ennek a trükközésnek minél hamarabb véget akar vetni. Azaz ezután a szenzorok által mért nyomást veszik figyelembe, nem pedig a kiindulási értéket. A probléma ott rejlik, hogy a 11 csapat 4 különböző nyomásérzékelőt használ. Először ezeket egyenként kalibrálni kell, hogy megbízható értéket mutassanak.

Az egységes rendszer bevezetése ugyanis túl sokáig tartana. Az FIA-nak ahhoz pályázatot kellene kiírnia: „Olyan sokáig nem akarunk várni.” – mondta az FIA alkalmazottja.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING