A barcelonai Circuit de Catalunya évek óta áll a kritikák kereszttüzében, mivel az esetek többségében az adott szezon legunalmasabb versenyét produkálta. A „főbűnös” az utolsó kanyar előtti sikán, amit 2007-ben biztonsági okokra hivatkozva adtak hozzá a pályához.

A 2020-as Portugál Nagydíj azonban megmutatta, hogy milyen jótékony hatása van a versenyre az, ha az utolsó kanyarból jóval nagyobb sebességgel érkeznek meg a célegyenesre a versenyzők – pontosan erre lenne lehetőség Barcelonában is a pálya eredeti nyomvonalát követve.

Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi a Spanyol Nagydíjat követő sajtótájékoztatón el is ismerte, hogy gondolkodnak a sikán létjogosultságán.

„Ez egy olyan téma, amivel már foglalkozunk egy ideje, de ez nem megy egyik napról a másikra, meg kell vizsgálnunk az összes, akár nem elsőre nem teljesen egyértelmű következményét is a változtatásnak.”

„Ahogyan az összes többi pálya esetében, most is együtt dolgozunk a csapatokkal, a versenyzőkkel, és a Forma-1-gyel, hogy biztonságos pályát biztosítsunk, ami jó versenyzést tesz lehetővé.”

„Szerintem minden verseny máshogyan izgalmas. Ezen a versenyen egyértelműen kevesebb dolog történt, de ez nem jelenti azt, hogy mi csak úgy lazíthatnánk a futam alatt, ellentétben a közhiedelemmel.

A problémára azonban már lehet, hogy későn reagál az FIA, hiszen a spanyol pályának nincsen érvényes szerződése a 2022-es szezonra, úgy is fogalmazhatnánk, hogy csak a koronavírus-járvány tartotta a naptárban a pályát, ami az elmúlt két évben mindig már csak az adott szezonra szóló megállapodással rendezhetett versenyt.

Ezen felül hiába biztatóak Masi szavai a változtatással kapcsolatban, Portimaóval ellentétben nem áll nagy kavicságyas bukótér rendelkezésre az utolsó előtti gyors jobbosnál, és nem is nagyon lehetne azt tovább bővíteni, hiszen útban van egy lelátó.

Brawn: Hamilton tudja, hogy nem az első kanyarban fogja megnyerni a versenyt