A tájfunok miatt rosszabb a tapadás Szuzukában

Legalább két tájfun vonult végig mostanában Japánon, ami negatív hatással volt az aszfalt felületére Szuzukában: a csapadék lemosta a felhordott gumit, ettől érdesebb a felület, jobban kopnak a gurulók. A Ferrari által tapasztalt hólyagosodás volt az egyik fő téma pénteken, mindeközben a Pirelli versenyfőnöke, Mario Isola elmondta, a pálya felülete is változott az időjárás következtében.

„Ami az aszfalt durvaságát illeti, elég nagy lépés történt makroszinten”- mondta. „Ez valószínűleg az időjárási körülményeknek tudható be, mert úgy tűnik, a tájfunnal érkező heves esőzés megváltoztatta az aszfaltot. Szóval főleg ez van hatással a tapadásra és a kopásra – amitől jobban használódnak a gumik.”

Isola elmondta, nemcsak a Ferrarinál tapasztaltak hólyagosodást pénteken, hanem pár másik kocsi esetében is. A szakember nem aggódik, szerinte az olasz alakulat meg tudja oldani a kényes helyzetet, és nem alakul ki dráma az agresszív gumiválasztás miatt, hiszen a Ferrari főképp szuperlágyakból tárazott be.

„Úgy vélem, a gumik kezelhetőek, és biztos vagyok benne, a mai adatok alapján reagálni tudnak majd, olyan beállítást találnak, ami révén csökken a hólyagosodás, vagy elkerülik azt”- mondta Isola. „Ne felejtsék el, a csapatok 14 héttel a verseny előtt hozzák meg a fix választást, szóval nagyon régen. Lehet, azt célozták meg, hogy többet köröznek a szuperlággyal, mindezt annak érdekében, hogy megértsék, miként viselkedik itt, míg más csapatok a lágyra koncentrálnak, próbálnak több adatot szerezni róla.”

„A közepes a tavalyi lágynak felel meg, tehát egy olyan keverék, amit minden csapat remekül ismer. Rendelkeznek számokkal tavalyról, így nem volt szükség arra, hogy sok közepest válasszanak – ellentétben a McLarennel, mely négyet választott.”

Isola szerint a pénteki adatok alapján elméletben gyorsabb a kétcserés stratégia a futamon, de lehet, nem elég gyors a csapatoknak ahhoz, hogy be is vállalják.

„Továbbra is lehetséges az egy csere. Ki kell elemeznem a gumikopást és az elhasználódást, hogy megértsem, előnyt jelent-e a két csere, és ha igen, mekkorát. Tudjuk, hogy előny, de legalább 10-15 másodperc különbséget kellene jelentenie, vagy mindenki az egy kiállásra fog menni, mert nincs okod vállalni a kockázatot, hogy kétszer állsz ki, forgalomba kerülsz, vagy azzal okozol kárt a versenyedben, hogy nem tudsz előzni.”