Ferrari: „Folyamatosan figyel bennünket az FIA, de az autónk legális”

A Ferrari nagyot lépett előre a 2018-as szezonra. A Mercedest nemcsak kasztniban, de motorerőben is megelőzték, ami mindenki számára meglepetést jelentett. Ez persze azt eredményezte, hogy a németek hátrányba kerültek, de Sebastian Vettel hibái miatt az olaszok nem igazán tudtak meglépni a riválisuktól.

A Szingapúri Nagydíj óta azonban fordult a kocka, és a Mercedes már egyértelműen a legjobb autó. Sőt, lassan ott tartunk, hogy a W09 dominánssá válik. Sok a pletyka és a találgatás azzal kapcsolatban, hogy mi okozhatta a Ferrari hirtelen visszaesését.

A Ferrari csapatfőnöke igyekezett tisztázni a kérdést.

„Az autónk legális, mely a szezon kezdetén is az volt, és jelenleg is az.” – kezdte az olasz csapatfőnök.

„Az ERS rendszerünk meglehetősen bonyolult, és az FIA az egész szezon alatt figyelemmel tartja azt, miután valaki rólunk kezdett el spekulálni… Elfogadtuk az FIA kérését, hogy együtt dolgozzunk velük, és a munkájuk megkönnyítése érdekében egy másik szenzort is beépítettünk az autónkba. Ez azonban semmi esetre sem változtatja meg a csomag teljesítményét.” – igyekezte tisztázni a kérdést Arrivabene.

A Ferrari nagyon bízik benne, hogy a titkos összetett rendszerükről senki nem szerez tudomást. Az FIA a szenzorokkal minden fontos adatot láthat erről.

„Ez egy nagyon összetett projekt, ami egyben a Ferrari szellemi tulajdona is. Remélem, hogy a projektjeink és a szellemi tulajdonaink nem terjednek el a paddockban. Nagyon furcsa, hogy mindenki tud erről a második szenzorról. Ez komoly kérdés lehet.”

Arrivabene kategorikusan tagadja azt, hogy a második szenzor miatt esett vissza a teljesítményük.

„Nem, egyáltalán nem erről van szó. És meg is vannak a szükséges adataim, hogy mindezt megerősítsem. Az egyenesben mi diktáltuk a tempót Szingapúrban, addig Szocsiban ez többé-kevésbé hasonlított a Mercedesre. Ahol veszítünk, azok a lassú kanyarok.”

„Szóval ennek a második szenzornak semmi köze az egyenesben elért sebességükhöz.”

A titokzatos teljesítménynövekedésre az Osztrák Nagydíj óta lettek figyelmesek a Forma-1-ben, ami valójában a GPS-adatok segítségével állapítható meg. Ez teljesen világosan látszik, arra azonban továbbra is sincs egyértelmű magyarázat, hogy miként jön létre ez a szokatlan gyorsulási fázis a Ferrari részéről. Erről már számos elmélet és technikai elemzés született.

Az elméletek között szerepel az is, hogy az energiatárolóból rövid időre olajjal kevert üzemanyagot fecskendeznek be, ami plusz teljesítményt jelent az SF71H számára. Néhányan azt gyanítják, hogy a Ferrari lehűti az üzemanyagát az injektorban, míg másik arra gyanakodnak, hogy az akkumulátorok hűtőköréből származó olajat felhasználják az égési folyamat részeként. A motorolajjal ellentétben ennek az olajnak a felhasználása nincs rajta a tiltólistán.

Az FIA eddig mindig elutasította az összes pletykát, és szerintük a Ferrari legális.

Ami biztos pont, hogy a Ferrari egy nagyon egyedi ERS rendszerrel és akkumulátor kiosztással rendelkezik. Senki másnak nincs ilyen rendszere, ami egészen a Belga Nagydíjig nagyon jól működött, de Szingapúr óta valami történt. És pontosan ez az, ami még inkább beindította a pletykákat és a találgatásokat, mert az SF71H nagyon sokat veszített az erejéből.

A német AMuS információi szerint a Mercedes, a Renault és a Honda is folyamatos méréseket végzett a GPS-rendszer segítségével, de egyelőre a franciák és a japánok sem jöttek rá a trükkre, valamint arra, hogy honnan is származik ez a körönkénti 0.3 és 0.5 másodperc közötti plusz. Cyril Abiteboul, a Renault F1 Team első embere elmondta, a saját GPS-méréseikből világosan látható az, hogy a Ferrari előnye a szingapúri verseny óta hirtelen eltűnt.