A Mercedes tudja, hogy nincs vége, amíg nincs vége

A Mercedes hatalmas fölényben volt a forma-1-es szezon elején, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas csak egymással volt versenyben, és ennek eredményeképpen már a nyári szünet előtt jelentős előnyre tett szert. A németek a technikai fölényt, és a versenytársak problémáit kihasználva gyakorlatilag a szezon első felében eldöntötték a címe sorsát.

Ugyanakkor a tendencia megváltozott, a nyári szünet előtt a Red Bull, míg utána a Ferrari volt képes megtörni ezt a fölényt, és bár az előny még mindig jelentős, a technikai fölény már kevésbé feltűnő. Toto Wolff szerint ennek fényében a jelennel kell foglalkozni, és nem a jövővel.

"Azt hiszem, hogy a mostani bajnokság miatt kell aggódjunk, és ezzel egy időben a talpunkon maradni a jövő évet illetően is. Elég nagy az előnyünk, de a sportban nincs vége, amíg nincs vége. Ezt tiszteletben tartva a rövid távú helyzetet vesszük figyelembe, minden kört maximalizálni akarunk, minden hétvégét, belekalkulálva, hogy most a hátsó lábunkon állunk, és így kialakítani közben egy ütőképes autót a jövő évre" - mondta a Mercedes csapatfőnöke az Orosz Nagydíj időmérőjét követően.

A Ferrari fejlődése fényében adódik a kérdés, hogy a Mercedes igyekszik-e változtatni az idei autó koncepcióján, hogy jövőre is meglegyen a fölénye. "Ez olyasmi, amit vizsgálunk, de ezt megfelelő környezetben kell vizsgálni. Az hogy egyenes sebességre koncentrált az autó vagy sem, az csak a két véglet, láthatjuk, hogy valójában ez csak két tizedet jelent, nem jelentős különbség. Van valami hatása, de nem ez a lényeg" - vallja a Mercedes első embere.

Wolff szerint az erőforrással is lesz dolguk, ám nem csak a belsőégésű motorra akarnak koncentrálni. "Úgy hiszem, hogy meg kell vizsgálni a motor minden részét, hol lehet újítani, amit már észre kellett volna vennünk. A belsőégésű motor szempontjából elhanyagolható fejlődést lehet elérni egyik évről a másikra, ez nem több százalék, hanem inkább egy százalék alatt van, különösen a kifinomult szabályozást tekintve. Szóval okosan kell fejleszteni, innovatívnak kell lennie az erőforrás összes részének a szabályok 100 százalékos betartásával" - mondta Wolff.

Ez az eset még a 2011-es Szingapúri Nagydíj ideje alatt történt a JK Racing Asia szériában, ahol egy kerék a kerék elleni kontakt után a pilóta igen keményen csapódott neki a falnak. Szerencsére nem történt súlyos sérülés.