A Forma-1 vajon mennyivel lett drágább 2019-re?!

A Haas 2019-ben a csapat történetének új érájához érkezett, hiszen az amerikaiak az F1-es szereplésük alatt még sosem büszkélkedhettek névadó szponzorral - 2019-re ez is megvalósult, hiszen a Rich Energy jóvoltából még az autó festését is arany-feketére változtatták.

A hűtőanyag-és olajvállalat, a Peak a hátsószárny-véglapon kapott helyet. A pénzügyi befektetőknek hála immáron a csapat tulajdonosa, Gene Haas csökkentheti a saját részét, miközben az istálló büdzséje összességében így is emelkedik. Úgy tudni, a csapat 2019-ben 20 millió euróval többől gazdálkodhat.

További híreink:

A Forma-1 azonban ismét drágább lett, és nem csak a rivalizálás intenzitása miatt - tudtuk meg a német Auto, Motor und Sporttól. Az embernek olyan érzése lehet, hogy a csapatok a költségvetési sapka bevezetése előtt még egy jelentős kiadással számolnak. A Ferrari például az idei szezonra négy szimulátorversenyzőt is foglalkoztat.

Az új F1-es szabályoknak semmi hatása?!

A Red Bull 15 millió eurót fektetett az aerodinamikába, hogy megfeleljenek a 2019-es előírásoknak. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner megjegyezte: "Az új szabályok többe kerülnek, de nekünk nem sokkal többe. A döntő tényezőt az jelenti, hogy mekkora a különbség a normál továbbfejlesztésre szánt költségeid és a további fejlesztési kiadásaid között."

Steiner elismerte, az új szárnydimenziók és-formák az aerodinamikai koncepciót a feje tetejére állították. Nem elég, hogy az első 20, a hátsó szárny 10 cm-rel szélesebb lett. A köridők amúgy sem sokat változnak majd: "Mindenki arra törekszik, hogy a 2018-as szintre kerüljön, és szerintem a többségnek már sikerült is."

Legalább több előzést láthatunk majd? Steiner válasza hosszú hallgatás után: "Attól tartok, hogy nem lesz sokkal egyszerűbb az előzésekkel." A szigorítások ellenére ugyanis a tervezők ismét turbulens levegőt generáltak az autók körül - vagyis éppen azt nem kerülték el, amit kellett volna.

Az új szállítódobozok 3000-4000 euróba fájnak

Az extra fejlesztési költségek azonban nem az egyetlen többletköltséget jelentik, melyekkel számolni kell az új szabályok esetén. "Az új első és a hátsó szárnyak miatt pontosan nyolc új szállítódobozra lesz szükségünk, hiszen a régiekbe nem férnek bele." - folytatta Steiner. Egy ilyen doboz ára 3000 és 4000 euró közötti, és mivel összességében több helyet is foglalnak, így még a szállítási költségek is emelkednek - ugyanis ezen esetben nem csak a súly, de a méret is számít.

A végén legalább a szárnyak maguk egy kicsit olcsóbbak lettek, hiszen messze nem olyan bonyolultak, mint elődjeik, és kevesebb alkatrészből is tevődnek össze. "A bonyolultságnak annyi. Alapvetően a szerszámokon spórolunk." A spórolás azonban hamar a múlté lehet, hiszen a csapatfőnökök és a versenyzők is több szárnytöréssel számolnak a párharcok során.

Mivel egy első szárny most már gyorsabban legyártható, így valószínűleg több különböző specifikációt is láthatunk majd belőle. Bár a szabályok szerint mindössze öt különböző szárnyprofil engedélyezett, ettől még a tervezőket semmi sem tartja vissza, hogy kiéljék kreatív fantáziájukat.