Motorsport.com hírek

A Ferrari F1-motorja a legerősebb, de necces az olajfogyasztás tekintetében

Három nagydíj után levonható a következtetés, miszerint a Ferrari lépett az első helyre a motorerő tekintetében, amit a végsebességek is alátámasztanak. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy az olajfogyasztást illetően határon vannak.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle

Sutton Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09., Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and the rest of the field at the start of the race
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Ferrari freight
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, arrives on the grid
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Már téli teszteken is arról tanúskodtak a GPS-mérések, hogy a Mercedes elvesztette a „motorelőnyét”, a Ferrari pedig felzárkózott. A Mercedes „csak” tartani tudta a korábbi teljesítményt, miközben fokozták az állóképességet, ugyanis immár 8000 kilométert kell kibírnia egy hajtásláncnak a korábbi 5000 helyett. A Ferrarinak sikerült növelnie a teljesítményt, és Vettel már Melbourne-ben is elmondta, hogy „nem a motoron múlik” a hátrányuk, „az egyenesekben már nem buknak a Mercedesszel szemben”. Az auto motor und sport megjegyzi, a Mercedes csak az üzemanyag-fogyasztás tekintetében jobb az olasz erőforrásnál.

Bahreinben ismét bebizonyosodott, hogy a Ferrari befogta a Mercedest az egyenesekben, majd Kínában is ez rajzolódott ki: Vettel négy mérőpontból három esetében az élen volt, a Ferrari végsebessége 1.5 km/h-val múlta felül a Mercedesét.

Ez nemcsak annak tudható be, hogy erősebb lett a Ferrari hibrid V6-os turbója, hanem annak is, hogy a Mercedes a második nagydíj előtt visszaállt egy korábbi olajtípusra. A német lap úgy tudja, a Petronas előásott egy 2016-os olajspecifikációt azért, hogy a biztos oldalon maradjanak az olajfogyasztás tekintetében. A szezon elejéig a Mercedes és a Ferrari olajfogyasztása csak 0.01 literrel maradt alatta a szabályok által előírt 0.6l/100km-nek. Az FIA a nagyobb szigorral akarja elérni, hogy a csapatok ne trükközzenek, ne juttassanak kenőanyagot az égéstérbe.

Az FIA szigorúan ellenőrzi az olajhasználatot, például szenzorok vannak a tankban, folyamatosan mérve, milyen erősen csökken a folyadék szintje. Az FIA minden nap szúrópróba szerűen kiválaszt két csapatot, majd megméri a kiegészítő tank súlyát üresen és teli állapotban is, így nem lehet trükközni.  Az „olajkorrektúra” révén nem kellene gondot jelentenie az olajfogyasztásnak a Mercedes számára – de ezzel csökkent a teljesítmény is.

Bahreinig szoros volt a helyzet a Mercedes számára, akárcsak a Ferrarinak: 0.58 literből jöttek ki 100 kilométeren, de az „olajcserének” köszönhetően 0.1-0.2 literre duzzadt a mozgásterük, mint a Hondának és a Renault-nak. A Ferrari továbbra is határon mozog ebben a tekintetben. A korai olajváltás egyben azt is jelenti a Mercedesnek, hogy már csak egyetlen további specifikációt iktathatnak be 2018-ban, ugyanis az új előírások értelmében már csak hármat lehet bevetni az adott évben.

Toto Wolff a következőkkel magyarázta az óvatosságot. „Nem teljesen precízek az olajfogyasztással kapcsolatos mérések. Ha határon vagy, akkor azzal azt kockáztatod, hogy olykor túlléped. A Mercedes nem engedheti meg magának, hogy illegálisan körözzön.”

Az is ismertté vált, hogyan trükköztek korábban az olajjal az ebben érintett szereplők: úgy konstruáltak meg egy tömítést a turbófeltöltő kompresszorában, hogy az ne tömítsen teljesen, így az előre kikalkulált olajmennyiség az égéstérben landolhatott.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Mercedes szerint az F1 következetlen döntéseket hoz
Következő cikk Ricciardo: ennél több kell, hogy meggyőzzön a Red Bull

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország