A Ferrari F1-motorja a legerősebb, de necces az olajfogyasztás tekintetében
Három nagydíj után levonható a következtetés, miszerint a Ferrari lépett az első helyre a motorerő tekintetében, amit a végsebességek is alátámasztanak. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy az olajfogyasztást illetően határon vannak.
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Sutton Images
Már téli teszteken is arról tanúskodtak a GPS-mérések, hogy a Mercedes elvesztette a „motorelőnyét”, a Ferrari pedig felzárkózott. A Mercedes „csak” tartani tudta a korábbi teljesítményt, miközben fokozták az állóképességet, ugyanis immár 8000 kilométert kell kibírnia egy hajtásláncnak a korábbi 5000 helyett. A Ferrarinak sikerült növelnie a teljesítményt, és Vettel már Melbourne-ben is elmondta, hogy „nem a motoron múlik” a hátrányuk, „az egyenesekben már nem buknak a Mercedesszel szemben”. Az auto motor und sport megjegyzi, a Mercedes csak az üzemanyag-fogyasztás tekintetében jobb az olasz erőforrásnál.
Bahreinben ismét bebizonyosodott, hogy a Ferrari befogta a Mercedest az egyenesekben, majd Kínában is ez rajzolódott ki: Vettel négy mérőpontból három esetében az élen volt, a Ferrari végsebessége 1.5 km/h-val múlta felül a Mercedesét.
Ez nemcsak annak tudható be, hogy erősebb lett a Ferrari hibrid V6-os turbója, hanem annak is, hogy a Mercedes a második nagydíj előtt visszaállt egy korábbi olajtípusra. A német lap úgy tudja, a Petronas előásott egy 2016-os olajspecifikációt azért, hogy a biztos oldalon maradjanak az olajfogyasztás tekintetében. A szezon elejéig a Mercedes és a Ferrari olajfogyasztása csak 0.01 literrel maradt alatta a szabályok által előírt 0.6l/100km-nek. Az FIA a nagyobb szigorral akarja elérni, hogy a csapatok ne trükközzenek, ne juttassanak kenőanyagot az égéstérbe.
Az FIA szigorúan ellenőrzi az olajhasználatot, például szenzorok vannak a tankban, folyamatosan mérve, milyen erősen csökken a folyadék szintje. Az FIA minden nap szúrópróba szerűen kiválaszt két csapatot, majd megméri a kiegészítő tank súlyát üresen és teli állapotban is, így nem lehet trükközni. Az „olajkorrektúra” révén nem kellene gondot jelentenie az olajfogyasztásnak a Mercedes számára – de ezzel csökkent a teljesítmény is.
Bahreinig szoros volt a helyzet a Mercedes számára, akárcsak a Ferrarinak: 0.58 literből jöttek ki 100 kilométeren, de az „olajcserének” köszönhetően 0.1-0.2 literre duzzadt a mozgásterük, mint a Hondának és a Renault-nak. A Ferrari továbbra is határon mozog ebben a tekintetben. A korai olajváltás egyben azt is jelenti a Mercedesnek, hogy már csak egyetlen további specifikációt iktathatnak be 2018-ban, ugyanis az új előírások értelmében már csak hármat lehet bevetni az adott évben.
Toto Wolff a következőkkel magyarázta az óvatosságot. „Nem teljesen precízek az olajfogyasztással kapcsolatos mérések. Ha határon vagy, akkor azzal azt kockáztatod, hogy olykor túlléped. A Mercedes nem engedheti meg magának, hogy illegálisan körözzön.”
Az is ismertté vált, hogyan trükköztek korábban az olajjal az ebben érintett szereplők: úgy konstruáltak meg egy tömítést a turbófeltöltő kompresszorában, hogy az ne tömítsen teljesen, így az előre kikalkulált olajmennyiség az égéstérben landolhatott.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások