A Ferrari-motor füstje még az FIA érdeklődését is felkeltette

Már múlt héten is megfigyelhető volt a jelenség, miszerint a Ferrari SF71H, a Sauber C37, és a Haas VF-18 is hajlamos a füstölgésre, méghozzá hátul, az energiaelnyelő struktúra végén gomolyog a kékes felhő. A Ferrari annyira belehúzott szerda reggel, hogy az egész garázs füstbe borult, ami a pályabírók és az FIA technikai delegáltjának, Jo Bauernek az érdeklődését is felkeltette. Egyesek feltételezik, hogy a Ferrari még mindig kísérletezik az olaj égéstérbe történő adagolásával, fokozva a teljesítményt, de a Scuderia emberei nem aggódnak, részükről minden szabályos.

A füst elsősorban lassú haladásnál, a boxba történő ki- behajtás során, vagy állóhelyzetben jelentkezik – nem a kipufogónál és annak környékénél, hanem a hátsó LED lámpa alatt és felett kialakított nyílásokon át árad a szabadba. Ilyen nyílásokkal csak a Ferrari-motorral szerelt autók rendelkeznek. Maga a füst az úgynevezett Catch-Tankból árad, ami a motornál található, fel nem használt olajat tartalmaz. Ezt az olajat hűteni már nem kell, ugyanis nincs rá szükség a továbbiakban, mindenesetre a felmelegedést szeretnék elkerülni a mérnökök, ezért alakítottak ki nyílásokat a már említett pontokon.

A szabályok értelmében 0.6 kg olajat lehet elégetni 100 kilométeren, ami autóként hozzávetőleg 1.8 kg folyadékot jelent egy nagydíjra. Egyesek szerint az sem véletlen, ha ebből valamennyi végül a pályán köt ki, „könnyítve” a kocsikon. Ha húsz autóval számolunk, akkor az hirtelen 36 kiló kenőanyagot jelent, aminek egy része a talajon köthet ki.