Fogós feladat a Toro Rossónak a motorváltás az autótervezés során

megosztás
hozzászólás
Fogós feladat a Toro Rossónak a motorváltás az autótervezés során
Adam Cooper
Szerző: Adam Cooper
Fordította:: Dénes Gergely
2017. dec. 14. 15:12

James Key elárulta, milyen részletekre kell ügyelni a Hondára történő átállás kapcsán, és azt is, mekkora mértéket ölt a saját, teljesen házon belüli erőfeszítés.

James Key, Technical Director, Scuderia Toro Rosso, and Franz Tost, Team Principal, Scuderia Toro Rosso
Paul Monaghan, Red Bull Racing Chief Engineer and James Key, Scuderia Toro Rosso Technical Director
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
Sean Gelael, Scuderia Toro Rosso STR12
Scuderia Toro Rosso mechanics with Scuderia Toro Rosso STR12
Scuderia Toro Rosso STR12 under covers in the garage
Scuderia Toro Rosso STR12 floor detail

A Honda motorja eltér a Renault-étól olyan területeken, mint a turbó kompresszorának elhelyezése, ebből következik az is, hogy alaposan át kell alakítani a hajtáslánc környékét a vázban. Key megerősítette, hogy nagyon eltérő filozófiákról van szó, nekik pedig meg kell feszülni a zökkenőmentes váltás érdekében.

„Teljesen különbözőek”- mondta Key a két gyártó motorjáról a Motorsport.com számára. „Nagyon szépen csomagolt motor (a Hondáé), de az egész hajtásláncnak más az architektúrája. Nem fér be ugyanarra a helyre. Van némi teendő az autó kialakítását illetően, hogy alkalmazkodjon hozzá.”

Fontos, hogy ne landoljanak a kukában azok a fejlesztések, amiket 2018-ra végeztek még a motorcsere híre előtt. „Próbáljuk tartani magunkat egy szabályhoz: ha egy autót már fejlesztettek egy ideje, akkor nem háborgatunk jelentős elemeket, mint az aerodinamikában érintett felületek és ilyesmik, szóval nem kezdjük nulláról túl sok területen. A lehető legjobban alkalmazkodtunk az autóval a lemezek alatt”- hintette el. „Ez meglehetősen más vázdizájnhoz vezetett, beleértve azt, ahogy a váltó működik, és így tovább. Átemeltük a koncepciókat az idei autóról és továbbfejlesztettük őket.”

A váltót a csapat tervezi, de tartalmaz olyan belső komponenseket, melyek a Red Bull Technology-tól érkeznek – új lesz, rövidebb, mint az elődje.

„Más a kialakítása és a mérete ehhez a motorhoz, összemérve azzal, amivel idén rendelkeztünk”- magyarázta a szakember. „A koncepció ugyanaz, de az architektúra más. Egyes belső elemeket átemelünk, egyeseket megváltoztatunk, néhány pedig megegyezik az STR váltójával. Egyébként nagyon közel fog állni ahhoz, mint amit futtattunk.”

Az átállás komoly erőfeszítést jelent és igényel saját részről: olyan mértékűt, amire általában nem igen van példa.

„Sokkal több minden zajlik az STR-nél, mint azt az emberek gondolják. Nem ismerik az STR-t, ami tényleg frusztráló”- jegyezte meg Key. „Miközben nagyon is értelmes összefogni (a Red Bull-lal), ahol csak tudsz, nekünk is megvan a saját aerorészlegünk Bicesterben a saját szélcsatornánkkal, ez pedig teljesen független, mert így kell lennie az előírások értelmében.”

„Az autó terve Faenzában készül – az egész. Az egyetlen, ami az RBT-től érkezik, az a váltó belső szerkezete, amit közösen tervezünk, mert gyakran vannak dolgok, amik specifikusak és szükség van rájuk”- árulta el.

 

Következő Forma-1 cikk
Galéria: A Sauber 2017-es autójának átalakulása

Előző cikk

Galéria: A Sauber 2017-es autójának átalakulása

Következő cikk

Az Audinak a végén már túl drága volt a WEC

Az Audinak a végén már túl drága volt a WEC

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Toro Rosso
Szerző Adam Cooper
Cikk típusa BRÉKING