Banánhéj, vagy inkább használni lehessen a DRS-t a 130R-ben?

Az FIA idén is egyetlen DRS-zónát jelölt ki Szuzukában, ami a célegyenesben kapott helyet: az érzékelési pont 50 méterrel a 16-os kanyar előtt van, míg aktiválni 100 méterrel a kontrollvonal előtt lehet a hátsó szárnyat. Ami az elvégzett módosításokat illeti, dupla rázóköveket tettek le a 13-as és 14-es kanyarok kijáratában, és számos kanyar külső oldalán is megerősítették a gumifalat.

Több versenyző is elmondta, azt szeretnék, hogy a gyors 130R-ben is használni lehessen a DRS-t, kialakítva egy második zónát, de Charlie Whiting kifejtette, nem lehetséges mindez.

„Sajnos ez az egyetlen pálya, amin nem tudtunk változtatást eszközölni. Az egyetlen módja annak, hogy kialakítsunk egy másik zónát, ha a versenyzők nyitott DRS-sel mennek át a 130R-en, és nem gondolom, hogy bárki készen állna erre”- mondta az FIA szakembere.

Silverstone-ban használni lehetett a DRS-t a padlógázzal vett 1-es kanyarban, és Pérez elmondta, az említett kanyar „sokkal keményebb, mint a 130R”. „Ha el akarod venni, majd újra gázt adni DRS-sel, akkor az rajtad áll. Mindig lesznek versenyzők, akik nagyobb kockázatot vállalnak, mint mások – bízd a versenyzőkre, elég jók vagyunk ahhoz, hogy megcsináljuk”- mondta.

Csapattársa kifejtette, Szuzukában „keményebb lenne annál, mint a silverstone-i 1-es kanyarban”. „Nézzük meg, mi lesz a jövőben, de érdekes lehet. Csak segítené az előzést a hátsó sikánban. A versenyen valószínűleg nem vennénk padlón, tekintettel arra, hogy más autókat követsz, de az időmérőn érdekes lenne”- mondta Ocon.

Stroll úgy fogalmazott, mindegy, hogy padlógázzal vennék-e a 130R-t, „valószínűleg nem ezért kellene vitázni arról, hogy legyen-e DRS-zóna a hátsó egyenesben, vagy sem”. „Szerintem mindez csak segítheti az előzést. Ez eleve egy olyan pálya, ahol annak természetéből fakadóan nagyon nehéz követni a másikat a gyors kanyarokban.”

Vettel próbálta humoros oldalról megközelíteni a témát. „Nem rajongok a DRS-ért. Nem tudom… Japánban vagyunk, tudják, Mario Kart, és lehet, nagyobb móka lenne, ha banánhéjakat dobálnánk ki a cockpitból. Megeshet, a banán jobb ötlet, mint a DRS… Nem szeretem, művi, más utat kellene találni arra, hogy a kocsik közelebb kövessék egymást, és nem a DRS-t”- foglalt állást.

Hasonlóan a ferrarishoz, Grosjean sem lelkesedik a DRS-ért. „Általában véve nem valami remek a DRS, de másrészt áll, ez az egyelten módja, hogy ösztönözzék az előzést”- kezdte a francia, aki hozzátette, ettől még nagyobb lehet a különbség a középcsapatok és az élmenők között. „Ott van a Red Bull, mely elég leszorítóerővel bír, hogy nyitva hagyják a szárnyat a 130R-ben. Mi talán nem lennénk képesek rá, és akkor még nagyobb a delta, mint már egyébként.”